與本地員工的博弈，同樣會(huì)涉及到國(guó)家間的文化差異。非洲人天性懶散自由，從來(lái)不加班，要鼓勵(lì)他們工作，很難，而更難的是防止內(nèi)部。在非洲電商同行里，監(jiān)守自盜非常嚴(yán)重，每個(gè)月要給供應(yīng)商賠很多錢，這也是我堅(jiān)持自己做的主要原因之一，真的賠不起。義烏去坎帕拉雙清費(fèi)用服務(wù)熱線。

          更可怕的是，劫持倉(cāng)庫(kù)的事件也是存在的，就幾個(gè)人直接開輛車。我們比較注意這個(gè)，為此，在選倉(cāng)庫(kù)時(shí)我們選擇了很大倉(cāng)庫(kù)群的中心地帶，周邊每個(gè)倉(cāng)庫(kù)都有安保措施，中心地帶被搶的概率就極低了。即便發(fā)生緊急情況，報(bào)警之后10分鐘就會(huì)有到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。在非洲，沒有扣工資這一說(shuō)，員工犯錯(cuò)，口頭警告、發(fā)警告信都可以，一旦扣了工資，可能會(huì)造成難以預(yù)料的結(jié)果。2015年3月，我們初來(lái)乍到的一位國(guó)內(nèi)管理層，在與非洲本地員工溝通的過程中，犯了這個(gè)大忌。義烏去坎帕拉雙清費(fèi)用服務(wù)熱線。

      20年前，中國(guó)東南沿海的無(wú)數(shù)工業(yè)品，通過一個(gè)個(gè)集裝箱漂洋過海，進(jìn)入非洲大陸，如今，無(wú)數(shù)人仍在觀望、試探，希望來(lái)到尚且蠻荒的土地上淘金，上演一場(chǎng)財(cái)富歷險(xiǎn)記。慶幸的是，一路走來(lái)，非洲也發(fā)生著日新月異的變化，新的道路在通車、基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善中。義烏去坎帕拉雙清費(fèi)用服務(wù)熱線。

       在撒哈拉沙漠以南的七個(gè)國(guó)家，電子商務(wù)已經(jīng)占到了其GDP的1%-3%。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，在非洲主要國(guó)家市場(chǎng)的電商銷售額會(huì)占到總零售額的10%，未來(lái)十年的年增長(zhǎng)率甚至?xí)_(dá)到40%。這片土地野性、獵奇、瑰麗、溫柔，充滿著無(wú)數(shù)未知和無(wú)限可能，中國(guó)成功的電商經(jīng)驗(yàn)無(wú)法簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單到非洲，但我相信，非洲是電商的第三世界，可能會(huì)是一場(chǎng)，但這里一定會(huì)迎來(lái)蓬勃的春天。義烏去坎帕拉雙清費(fèi)用服務(wù)熱線。

        船舶經(jīng)紀(jì)和咨詢公司Poten & Partners表示，低硫占非洲出口的大部分，隨著限硫令的生效，低硫的需求在增長(zhǎng)，將變得“越來(lái)越受歡迎”?！皝喼薏粩嘣鲩L(zhǎng)的市場(chǎng)將是這些船舶的主要目的地，我們預(yù)計(jì)VLCC（超大型油輪）和Suezmax（蘇伊士型油輪）將從長(zhǎng)航線中獲益。”義烏去坎帕拉雙清費(fèi)用服務(wù)熱線。

        非洲石油出口版圖近年來(lái)發(fā)生了重大變化，因其原主要出口市場(chǎng)之一的美國(guó)增加了石油產(chǎn)量，從而大大減少了從非洲的進(jìn)口。根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)(IEA)的數(shù)據(jù)，非洲石油日產(chǎn)量約為725萬(wàn)桶，主要分布在西非和北非。其中石油生產(chǎn)國(guó)是歐佩克成員國(guó)尼日利亞和安哥拉，日產(chǎn)量分別為166萬(wàn)桶和148萬(wàn)桶。義烏去坎帕拉雙清費(fèi)用服務(wù)熱線。

      在馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、太平洋船務(wù)等班輪公司調(diào)配下，截止2016年4月非洲地區(qū)港口航線船舶數(shù)到達(dá)426艘，運(yùn)力總規(guī)模已接近150萬(wàn)TEU，艘數(shù)與運(yùn)力分別占全球集裝船舶總規(guī)模的8.24%和7.30%，較2012年123萬(wàn)TEU的運(yùn)力規(guī)模有明顯增長(zhǎng)。義烏去坎帕拉雙清費(fèi)用服務(wù)熱線。

       其中馬士基航運(yùn)已在非洲40多國(guó)開展航運(yùn)服務(wù)，是當(dāng)前非洲地區(qū)航運(yùn)公司；市場(chǎng)份額緊隨其后的地中海航運(yùn)、太平洋船務(wù)等均以東非為主要根據(jù)地，而法國(guó)達(dá)飛輪船則以北非和西非為其細(xì)分市場(chǎng)。以市場(chǎng)份額、航線分布的馬士基航運(yùn)分析，其37條非洲航線中以亞非航線數(shù)量，東北亞至非洲的12條航線以南非和西非中部尼日利亞、喀麥隆、科特迪瓦地區(qū)為主；而從新加坡、丹戎帕拉帕斯起始的東南亞至非洲航線則主要聯(lián)通東非地區(qū)，由于東非地區(qū)經(jīng)貿(mào)潛力尚待開發(fā)、貨源有限，同時(shí)這段航線距離相對(duì)較短，多采用中小型集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸。義烏去坎帕拉雙清費(fèi)用服務(wù)熱線。