汽車(chē)涂裝的前處理工藝

為獲得涂層，涂漆前需對(duì)被涂物表面進(jìn)行的前處理工作，均稱(chēng)為漆前表面處理。前處理是涂裝工藝的基礎(chǔ)，它對(duì)整個(gè)涂層的質(zhì)量有著很大的影響，主要包括表面清理（除油，除銹，除塵等）和磷化處理兩個(gè)部分。

表面清理的下幾種方法：

（1）用熱堿液清洗和用擦洗除去油污；在玻璃鋼表面先用320-400目砂紙先打磨，然后用清洗除去脫膜劑；車(chē)身表面的黃銹應(yīng)用磷酸配制的清洗液擦洗，以保證涂層有優(yōu)良的防腐蝕性，以及涂層與被涂物表面有良好的附著力。

（2）對(duì)經(jīng)清洗過(guò)的被涂金屬制件表面進(jìn)行各種化學(xué)處理以提高漆膜的附著力和耐腐蝕性能。對(duì)鋼板制件進(jìn)行特種化學(xué)處理，以提高漆膜和基材的結(jié)合力。

（3）采用機(jī)械方法清除被涂物的機(jī)械加工缺陷和創(chuàng)造涂膜所需的粗糙度。

磷化處理方式有整體噴射和整體浸式。采用薄膜型鋅鹽快速磷化處理，磷化膜質(zhì)量1-3g/m，膜厚1-2μm，結(jié)晶粒度1-10μm，可采用低溫25-35℃或中溫50-70℃進(jìn)行磷化。

車(chē)身電泳漆選用與防腐蝕性

汽車(chē)防腐蝕關(guān)鍵的就是車(chē)身和零部件防銹蝕。對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，沒(méi)有比突然發(fā)現(xiàn)光潔的車(chē)身上出現(xiàn)了銹點(diǎn)更讓人糟心的事情了。車(chē)身漆膜是由多個(gè)涂層構(gòu)成的，目前主流的二涂車(chē)漆由內(nèi)到外分為電泳層、中涂層、色漆層、清漆層4個(gè)涂層，其中電泳層是所有車(chē)漆噴涂的基礎(chǔ)層， 也就是我們俗稱(chēng)的底漆。

整個(gè)車(chē)身的外部框架大部分是由一層鋼板構(gòu)建而成的，無(wú)論鋼板先天條件多么，強(qiáng)度多么高，一旦出現(xiàn)了腐蝕、銹穿等現(xiàn)象，在實(shí)際使用中就和一層脆弱的薄紙沒(méi)什么區(qū)別了。而車(chē)身原本的設(shè)計(jì)初衷是為了保護(hù)乘客生命安全，如果在銹蝕的情況下發(fā)生碰撞，將無(wú)法起到任何保護(hù)作用。

要讓一輛汽車(chē)的車(chē)身既穿上華麗的外衣，又能持續(xù)耐腐蝕并保持剛強(qiáng)度，電泳漆的作用則是至關(guān)重要的，因?yàn)樗粌H是連接車(chē)身鋼板和外漆的紐帶，還與車(chē)身防腐直接相關(guān)。當(dāng)車(chē)身鋼板被電泳漆包裹形成電泳層后，車(chē)身即使在高溫、潮濕及強(qiáng)腐蝕等極端壞境下，也能多年不出現(xiàn)腐蝕。因此，為了讓車(chē)身達(dá)到優(yōu)越的耐腐蝕性，每個(gè)主機(jī)廠的工程師在電泳漆的選擇和車(chē)身的防腐蝕管控上都會(huì)下很大的功夫。

在電泳漆的涂裝過(guò)程中，白車(chē)身進(jìn)入充滿電泳漆的電泳槽里，經(jīng)過(guò)電化學(xué)反應(yīng)，車(chē)身表面會(huì)附著上電泳漆，再經(jīng)過(guò)160 ℃以上的高溫烘烤，終形成電泳漆膜。車(chē)身的外表面電壓較高，電泳漆更容易附著，但車(chē)身內(nèi)腔、復(fù)雜的嚴(yán)重屏蔽盒狀結(jié)構(gòu)以及電場(chǎng)等難以達(dá)到的部位則很難附著上電泳漆。而泳透力高的電泳漆就能保證在外板膜厚滿足要求的同時(shí)，內(nèi)腔也能達(dá)到很高的膜厚。由此可見(jiàn)，泳透力是考量電泳漆進(jìn)入凹陷的能力，是電泳漆的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

關(guān)于泳透力的檢測(cè)方法有很多種，一般選用四枚盒法進(jìn)行測(cè)試。所謂四枚盒法就是將四塊板子組裝成盒裝結(jié)構(gòu)，留有一個(gè)小孔讓電泳漆流進(jìn)去，電泳完成后測(cè)試內(nèi)側(cè)和外側(cè)膜厚的比值（G/A），這個(gè)比值就是泳透力了。泳透力越高，內(nèi)腔上膜就越容易。

輪轂電泳涂裝線實(shí)際生弊病原因

當(dāng)前，在車(chē)身、零部件的制造工藝過(guò)程中，為提高涂裝質(zhì)量、降低成本，大多采用了陰極電泳漆作為涂裝與防腐處理的底層涂料。電泳涂裝可以對(duì)工件的內(nèi)腔、夾縫等部位進(jìn)行涂裝，大大提高這些區(qū)域的防腐性能。

汽車(chē)輪轂屬于典型帶有夾縫的工件，在生產(chǎn)線上常有輪轂夾縫、焊縫等處前處理轉(zhuǎn)化膜出現(xiàn)返銹，轉(zhuǎn)化膜不完整現(xiàn)象。電泳后輪轂夾縫里出現(xiàn)漆膜起泡或者有類(lèi)似漆渣狀的物質(zhì)流掛的存在。另外，電泳后的輪轂長(zhǎng)時(shí)間放在室外后，有時(shí)會(huì)從輪轂夾縫處流出黃色銹水。在生產(chǎn)中，輪轂夾縫越小，越易出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題。

輪轂電泳涂裝線實(shí)際生弊病原因

（1）除油不徹底。從工藝上看，預(yù)脫脂、脫脂兩道工序，有噴淋和浸漬，對(duì)一般工件是完全可以除去工件上油污的，但從實(shí)際效果看，卻存在夾縫等處除油不凈現(xiàn)象。

（2）殘留酸根離子的影響。輪轂在酸洗時(shí)，由于無(wú)機(jī)酸根離子半徑很小，極容易滲到輪轂夾縫內(nèi)部，在后道水洗時(shí)也較難以清洗干凈，這些酸根離子就成為腐蝕的隱患。

（3）轉(zhuǎn)化膜方面輪轂夾縫里若pH偏高，工件、溶液界面發(fā)生酸堿中和反應(yīng)，阻礙甚至停止轉(zhuǎn)化初始反應(yīng)，不易或不能形成轉(zhuǎn)化膜。夾縫里若pH值偏低，引起金屬腐蝕的加速、加劇，導(dǎo)致轉(zhuǎn)化膜質(zhì)量變差。

卡車(chē)車(chē)身陰極電泳涂裝工序過(guò)程

一、車(chē)身電泳過(guò)程

1、車(chē)身在經(jīng)鈍化水洗后，進(jìn)入電泳槽。

電泳時(shí)間一般在3min左右，厚度要求薄膜是內(nèi)表面14~18um左右，外表面18~22um左右；厚膜電泳在車(chē)身外表面可達(dá)30~40um左右。

2．零次UF液噴洗。

車(chē)身出電泳槽后，進(jìn)行UF液噴淋沖洗，噴涂壓力一般在0.06~0.08MPa左右，各車(chē)身通過(guò)噴淋段的時(shí)間在60~90秒鐘，UF流量一般在于2.2m3/h左右。

二、超濾液清洗

1、車(chē)身進(jìn)入超濾液沖洗區(qū)域。噴嘴流量2.2m3/h左右，入口噴洗壓力0.04MPa，出口噴洗壓力0.08MPa左右，噴洗時(shí)間是60~90秒鐘每輛車(chē)。

2、循環(huán)UF液浸、噴洗：

車(chē)身經(jīng)噴洗后進(jìn)入50m3~100 m3左右的浸洗槽。車(chē)身浸洗出槽后，仿形管上的噴嘴立即自動(dòng)對(duì)車(chē)身噴洗，出口壓力0.8~1.0Mpa，出口噴洗流量2.2 m3/h左右。

3、新鮮UF液噴洗：

車(chē)身進(jìn)入新鮮超濾液清洗區(qū)域進(jìn)行新鮮超濾液沖洗。入口壓力是0.03~0.05MPa左右，出口壓力為0.08~0.10MPa，噴嘴流量為2.2m3/h，噴洗時(shí)間等同鏈速運(yùn)行此工序段時(shí)間，新鮮超濾槽容量V=10m3以上。

三、去離子水洗

1、循環(huán)去離子水浸噴洗：在UF液噴洗后，由運(yùn)輸鏈送入55m3左右的循環(huán)去水洗浸洗噴洗壓力為0.08~0.10MPa，噴嘴流量2.0m3/h。

2、新鮮去離子水噴洗：

車(chē)身經(jīng)瀝水段進(jìn)入新鮮去離子水噴洗區(qū)域，進(jìn)行噴洗，噴洗壓力為0.08~0.10MPa，噴嘴流量2.2m3/h，噴洗時(shí)間同鏈速，新鮮超濾槽容量V=10 m3以上。

四、電泳底漆烘干

1、車(chē)身由懸鏈經(jīng)機(jī)動(dòng)輥床轉(zhuǎn)入地面鏈，并隨可傾輥床進(jìn)入瀝水段，瀝凈車(chē)身內(nèi)腔的水分。

2、車(chē)身瀝凈水后，升降機(jī)將車(chē)身送入烘干室進(jìn)行烘干。烘干溫度：160~180℃，時(shí)間：20~30min。

3、車(chē)身烘干后，送入強(qiáng)冷室進(jìn)行冷卻至40℃以下，電泳后的車(chē)身自動(dòng)進(jìn)入下道工序或貯存線.。