北方風(fēng)大秋季駕車謹(jǐn)防側(cè)風(fēng)

北方風(fēng)大 秋季駕車謹(jǐn)防側(cè)風(fēng) 什么樣的路更易出現(xiàn)側(cè)風(fēng) 其實(shí)在正規(guī)高速路上，主管部門一般都會(huì)在側(cè)風(fēng)的多發(fā)路段豎立警示標(biāo)志，但大多數(shù)的司機(jī)并不在意這些友善的提示。 一般來說，在空曠的高速路、在隧道的出入口或在立交橋都有可能出現(xiàn)側(cè)風(fēng)，不過在建筑物相對(duì)密集的地方側(cè)風(fēng)的力度也會(huì)相對(duì)較小，越是開闊的道路車輛受側(cè)風(fēng)的影響也就會(huì)越大。此外，干擾駕駛的側(cè)風(fēng)也不完全來自大自然，比如一輛從身邊飛馳而過的大貨車就會(huì)帶起一個(gè)渦流，像要把我們的車吸過去一樣。而如果是與大卡車迎面駛過，側(cè)向風(fēng)的影響還會(huì)更強(qiáng)。(二)契約運(yùn)輸業(yè)(ContractCarrier) 按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。 汽車在行駛中遇到強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)后，會(huì)產(chǎn)生較大的側(cè)向擺動(dòng)，有可能引起側(cè)滑、偏離預(yù)計(jì)的行駛路線等險(xiǎn)情。 什么樣的車受側(cè)風(fēng)影響更大 車體越寬大，受風(fēng)面積就會(huì)更大這是盡人皆知的道理，但實(shí)際上汽車的自重、懸掛的軟硬等等諸多方面都影響汽車在風(fēng)中的穩(wěn)定性。 如今的汽車都在強(qiáng)調(diào)更低的風(fēng)阻系數(shù)，因?yàn)樵谡８咚傩旭倳r(shí)，車外的氣流會(huì)在車表形成一個(gè)下壓的力以增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性，但突然襲來的側(cè)風(fēng)會(huì)打破這種渦流，令原本的下壓力方向發(fā)生改變，阻力和升力也有一定程度的增加，這樣就會(huì)令車輛發(fā)生行駛路線的偏移。而這種情況下如果汽車裝備了一套比較好的懸掛系統(tǒng)，那么將很有利于汽車在側(cè)風(fēng)中保持穩(wěn)定。此外，由于后輪驅(qū)動(dòng)的轎車整車重量分配更加均衡，這對(duì)穩(wěn)定性也是至關(guān)重要的。 總的來說，車體寬大的SUV，自重較輕的、懸架較軟的轎車，還有動(dòng)力小的微型車抗側(cè)風(fēng)能力較弱。 側(cè)風(fēng)路段駕駛技巧 許多的交通意外都是由于駕駛員在險(xiǎn)情出現(xiàn)后沒有很好地做出相應(yīng)的反應(yīng)，或是反應(yīng)過激造成的，所以經(jīng)常觀察前車、保持合理的車速和注意路邊的警告標(biāo)示都十分重要。 當(dāng)車輛不可避免地受到了側(cè)風(fēng)影響后，急踩剎車或急打方向盤都是不明智的舉動(dòng)，應(yīng)該先搞清車輛的偏移路線，然后再慢慢地修正方向。而在超越大車時(shí)，應(yīng)在有足夠把握的前提下全力盡快完成超車。

物料搬運(yùn)衍生的單元化思想

物料搬運(yùn)衍生的單元化思想 實(shí)現(xiàn)單元化以及標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物料搬運(yùn)的意義非常巨大。一方面，只有對(duì)物料實(shí)行單元化后，改變了物料的散亂狀態(tài)，提高了搬運(yùn)活性指數(shù)，易于搬運(yùn)流程作業(yè)，同時(shí)也改變了堆放條件，可以更好利用倉庫面積和空間；另一方面，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化能合理、充分地利用搬運(yùn)設(shè)備、設(shè)施，生產(chǎn)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。更多業(yè)務(wù)與維持 市場的競爭激烈，不于運(yùn)價(jià)間的廝殺，而且運(yùn)輸時(shí)效，服務(wù)都是重點(diǎn)問題之一，而業(yè)務(wù)的開拓與維持同樣也是很多物流企業(yè)常常忽視的問題之一。單元化思想包含標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、自動(dòng)化多維度的理念，加快了物流效率并在降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)大幅節(jié)省了人力。同時(shí)縮短了貨物在供應(yīng)鏈中停留的時(shí)間，有效地減少庫存，促進(jìn)供應(yīng)鏈各個(gè)要素協(xié)調(diào)化發(fā)展，對(duì)供應(yīng)鏈的優(yōu)化將起到推動(dòng)作用。從而對(duì)于公司的周轉(zhuǎn)率會(huì)得到大幅度地提升。

物流專線難點(diǎn)時(shí)效控制卸貨時(shí)間,卸貨質(zhì)量以及貨物的實(shí)際裝載

物流專線難點(diǎn) 時(shí)效控制 卸貨時(shí)間，卸貨質(zhì)量以及貨物的實(shí)際裝載能力需要經(jīng)過合理預(yù)算。很多物流企業(yè)在線路配載貨量時(shí)往往出現(xiàn)的尷尬是：要么就是出現(xiàn)兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的貨都沒有裝完，要么就是一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)剩余了大量的貨量終成為一種具有挑戰(zhàn)性的難度。搬運(yùn)活性，即針對(duì)物料的存放狀態(tài)對(duì)搬運(yùn)作業(yè)的難易程度，就是來詮釋以上問題的有效概念。 質(zhì)量控制 而同線路卸貨時(shí)效及卸貨質(zhì)量也是在同線路配載中需要考核的問題及風(fēng)險(xiǎn)之一。如何降低因?yàn)槿藶樾敦洸划?dāng)造成運(yùn)輸破損問題等則是重點(diǎn)。所以，同線路的配載也是降低運(yùn)輸成本，避免網(wǎng)點(diǎn)都呈現(xiàn)半車配載或者不發(fā)車的問題，合理配載提升物流運(yùn)輸能力也是能夠有效提供服務(wù)的方案之一。

零擔(dān)物流企業(yè)運(yùn)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

物流標(biāo)準(zhǔn)化體系 “目前，對(duì)于零擔(dān)物流企業(yè)而言，所謂的運(yùn)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)幾乎就是一個(gè)空白盲區(qū)。同一個(gè)城市，同一單貨物（數(shù)量，包裝大小及發(fā)，收貨人，到達(dá)同一線路）可能在不同網(wǎng)點(diǎn)短途配載收貨點(diǎn)出現(xiàn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，且呈現(xiàn)出五花八門的狀態(tài)。在十幾年的物流經(jīng)營過程中，人工成本、房租成本及路橋費(fèi)一直是逐步增加的狀態(tài)，而且已經(jīng)到了非常的關(guān)鍵點(diǎn)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)除了不一樣之外且經(jīng)常性的甚至有上漲1-2元的現(xiàn)象。那么足以可見部分零擔(dān)物流企業(yè)的運(yùn)價(jià)其實(shí)是沒有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的，這也往往是很多物流門店遭遇投訴或者糾紛的問題之一，經(jīng)常性的發(fā)生則被客戶直接冠上亂收費(fèi)的標(biāo)簽。