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運(yùn)單和提單的主要區(qū)別是：

發(fā)貨單

長久以來，鐵路運(yùn)輸使用的憑證是鐵路貨票，而各國對貨物憑證的格式和適用法律沒有統(tǒng)一的規(guī)定，這一問題是在國際鐵路組織(簡稱鐵組)成立后才產(chǎn)生的。

在內(nèi)部各成員國協(xié)調(diào)下，制定了國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物實(shí)施細(xì)則，并在組織內(nèi)統(tǒng)一了用于跨界鐵路貨物運(yùn)輸?shù)呢浧备袷剑窘M織各成員國所統(tǒng)一使用的貨票即為鐵路運(yùn)單。

提單

根據(jù)裝運(yùn)與否分配貨物

已裝運(yùn)提單

“已裝船提單”是在貨物裝船后由承運(yùn)人或其授權(quán)代理人根據(jù)大副收據(jù)向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。

收到的備用提單

收貨待運(yùn)提單也叫備運(yùn)提單，待裝提單，或簡稱待運(yùn)提單。

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毫無疑問，海關(guān)數(shù)據(jù)是非常和有效的，通過國內(nèi)外海關(guān)數(shù)據(jù)庫可以查到相關(guān)的企業(yè)信息，而這些數(shù)據(jù)是免費(fèi)和收費(fèi)的。

另一種是通過搜索引擎等進(jìn)行搜索，可以找到有相關(guān)產(chǎn)品需求的客戶網(wǎng)站和展示頁，從其中可以找到客戶的聯(lián)系方式，通過與其溝通來尋找客戶。還可以通過 edm營銷方式，發(fā)送大量的開發(fā)郵件，開發(fā)潛在需求客戶。

可多去幾次展會(huì)，國外有許多的展會(huì)，都有相關(guān)的網(wǎng)頁，如： eurobike, IFMA等，網(wǎng)頁上會(huì)有展商的產(chǎn)品和聯(lián)系信息。參展企業(yè)是出口商，也可能是進(jìn)口客戶，廠家業(yè)務(wù)員可發(fā)揮自身廠家的優(yōu)勢去聯(lián)系跟進(jìn)。

轉(zhuǎn)船提單也稱為轉(zhuǎn)運(yùn)提單，是承運(yùn)人在運(yùn)輸港口簽發(fā)的、貨物必須經(jīng)過中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)達(dá)目的港口的完整提單。轉(zhuǎn)運(yùn)提單上注明“在某港轉(zhuǎn)運(yùn)”，承運(yùn)人只對次轉(zhuǎn)運(yùn)負(fù)責(zé)。

因貨物在中途港口轉(zhuǎn)船，不僅增加了貨物損壞、費(fèi)用增加等風(fēng)險(xiǎn)，而且由于等待換船的船只而延誤了到達(dá)目的港的時(shí)間。所以，買方為保證自身利益，一般都要求直接裝運(yùn).并且在合同和中明確規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船。但有時(shí)由于運(yùn)輸條件限制或其它原因，在中途轉(zhuǎn)船可以加快貨物的運(yùn)輸，此時(shí)，經(jīng)買賣雙方同意，也可以使用轉(zhuǎn)船提單。

“已裝船提單”是指承運(yùn)人向托運(yùn)人發(fā)出的提單，該提單是在承運(yùn)人將貨物裝船之后發(fā)出的。如承運(yùn)人出具已裝船提單，則表明他已將貨物裝船。該提單除記載一般事項(xiàng)外，通常還須注明裝運(yùn)貨物的船名和裝運(yùn)日期，即提單所列貨物的裝運(yùn)日期。

因?yàn)橐蜒b船提單保證了收貨人及時(shí)收到貨物，因此在國際貨物買賣合同中一般要求賣方提供已裝船提單。按照國際商會(huì)1990年修訂的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，賣方應(yīng)提供以 CIF或 CFR為條件的貨物買賣合同所訂立的已裝船提單。國際貿(mào)易中，以跟單支付貨款，更是要求賣方必須提供已裝船提單。根據(jù)國際商會(huì)1993年修訂的《跟單統(tǒng)一慣例》，如果要求海運(yùn)提單作為運(yùn)輸單據(jù)，則表明貨物已裝船或已裝船的提單將被銀行接受。

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近期疫情開始逐步好轉(zhuǎn)，很多人在疫情期間都看到了跨境電商的商機(jī)，不少傳統(tǒng)外貿(mào)從業(yè)人員也在觀望，那么跨境電商對傳統(tǒng)外貿(mào)行業(yè)有什么影響呢！

正面影響

簡化流程

要完成傳統(tǒng)交易流程，必須經(jīng)過從報(bào)價(jià)到運(yùn)輸、訂單等幾個(gè)繁瑣環(huán)節(jié)。

因?yàn)檫^程過于復(fù)雜，在一定程度上增加了產(chǎn)品的流通成本，從而使產(chǎn)品的終端銷售價(jià)格也會(huì)大幅提高。

而且跨境電商，實(shí)現(xiàn)了廠家與國外消費(fèi)者的直接對話，大大減少了中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品與需求的直接對接，更有效地鎖定客戶，提高了產(chǎn)品的回購率。

消除信息不對稱現(xiàn)象，加快全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。

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多樣化

作為一種新的國際貿(mào)易方式，跨境電商可以直接向國外銷售產(chǎn)品，降低經(jīng)營成本。

此外，還為一些中小企業(yè)或個(gè)人，提供了適宜銷售產(chǎn)品的環(huán)境和平臺(tái)，使他們能夠擺脫某些限制，參與國際貿(mào)易，使外貿(mào)主體更加多元化。

完善

近年來，跨境電商的迅猛發(fā)展，使國際貿(mào)易方式發(fā)生了重大變化。

一是貿(mào)易方式不斷向多元化發(fā)展，二是競爭環(huán)境日趨激烈。

公司的生存需要不斷地更新產(chǎn)品、創(chuàng)新模式、實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展。

它在一定程度上了企業(yè)者的內(nèi)在動(dòng)力，促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)自我改進(jìn)，使整個(gè)市場的交易模式

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在現(xiàn)代物流運(yùn)輸行業(yè)中，大件物流運(yùn)輸無論是運(yùn)輸量還是運(yùn)輸量都是相對較大的，而且大件物流運(yùn)輸?shù)能囕v和設(shè)備也是相對較先進(jìn)的，而且也有許多高科技的支撐，但大件物流的發(fā)展并不如想象的那么好，那么造成這種情況的原因是什么呢？

大型物流運(yùn)輸行業(yè)雖然存在著很多問題，但的還是傳統(tǒng)的大型物流運(yùn)輸行業(yè)資源相對稀缺，隨著時(shí)代的發(fā)展以及物流運(yùn)輸公司的刻意宣傳，使得企業(yè)為了擴(kuò)大市場份額不斷購置各種大型設(shè)備，而不斷的采購各種大型設(shè)備，而物流運(yùn)輸公司卻無法滿足這樣的需求，也就造成了大型物流運(yùn)輸行業(yè)的混亂局面，這樣的場面也讓一些個(gè)人司機(jī)師傅加入到搶單的行列，個(gè)人司機(jī)師傅在價(jià)格上處于相對優(yōu)勢，因此許多企業(yè)為了節(jié)省成本而選擇個(gè)人師傅從事大型物流運(yùn)輸，但個(gè)人司機(jī)師傅不能保證貨物安全，一旦發(fā)生糾紛，很難維權(quán)。

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大型物流運(yùn)輸屬于跨省超限物流運(yùn)輸中的一種，因此在進(jìn)行大型物流運(yùn)輸前，必須先到有關(guān)部門領(lǐng)取準(zhǔn)運(yùn)證書，但由于各省、市對大型物流運(yùn)輸?shù)囊蟛煌@可能造成大型物流運(yùn)輸準(zhǔn)運(yùn)證書只在一些省市有效，而有些省市又需重新申請，因此導(dǎo)致大型物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率低，也造成了客戶的流失，而且大型物流運(yùn)輸如果選擇換線運(yùn)輸，則會(huì)增加物流運(yùn)輸成本。

經(jīng)過上述分析，可以得出結(jié)論：大件物流運(yùn)輸行業(yè)主要存在三個(gè)問題，一是制度缺失，二是收費(fèi)較高，三是管理混亂，上海貨運(yùn)公司表示，如果要改變大件物流運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀，那就需要各方面的支持，應(yīng)對大件物流運(yùn)輸制定統(tǒng)一的制度標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也應(yīng)對大件物流運(yùn)輸行業(yè)收費(fèi)過高、管理混亂的情況加以改進(jìn)，以便更好地發(fā)展這一行業(yè)。