錨式攪拌器槳葉外緣形狀與攪拌槽內(nèi)壁要一致（圖5），其間僅有很小間隙，可清除附在槽壁上的粘性反應(yīng)產(chǎn)物或堆積于槽底的固體物，保持較好的傳熱效果。5米，完善與提高了其工作性能，具有一定的先進性，是真空冷凝設(shè)備的一種革新，深受各地用戶單位的歡迎。槳葉外緣的圓周速度為0.5～1.5m/s,可用于攪拌粘度高達 200Pa·s的牛頓型流體錨式攪拌器和擬塑性流體（見粘性流體流動。唯攪拌高粘度液體時，液層中有較大的停滯區(qū)。

二(DIPE)

DIPE的化學(xué)組成、密度和汽化熱等物理性質(zhì)與MTBE、ETBE、TAME相近，

RON=107-110，抗爆指數(shù)為102-106，飽和蒸汽壓為33.78kPa，以來源較

為廣泛且價格波動較小的和水為原料，也不受乙醇市場的限制。洛陽石

化工程公司開發(fā)出一步水合醚化制DIPE，該公司研制的活性β沸石催化

劑對水合醚化反應(yīng)具有較高的轉(zhuǎn)化率和DIPE選擇性，而且催化劑活性、

穩(wěn)定性都較好。DIPE的價格競爭優(yōu)勢有可能使其成為MTBE被禁后的醚類替

代組分。

叔戊基醚（TAME）

TAME的RON和MON分別為12及99，飽和蒸汽壓為20.67kPa，比MTBE低得多，抗爆效果比

MTBE略好。TAME以和異戊烯為原料，價格較低。此外，TAME目前尚未發(fā)現(xiàn)MTBE存在

的類似環(huán)保和安全問題，因此，市場應(yīng)用潛力均較大。我國有幾家科研單位正在研究TAME生

產(chǎn)技術(shù)。現(xiàn)在已經(jīng)成功地開發(fā)出催化蒸餾合成TAME工藝，并在上海石油化工公司建成2000

噸/年工業(yè)試驗裝置，同時，齊魯石化公司研究院還開發(fā)出C4、C5混合醚化技術(shù)，在同一催化

蒸餾裝置中聯(lián)產(chǎn)MTBE和TAME，以增加醚化裝置的規(guī)模，提高經(jīng)濟效益。

料到的效應(yīng)，主要表現(xiàn)為：

(1)潤滑性能下降，設(shè)備的磨損加大。1991年，瑞典在使用硫含量為0.00%的柴油時，發(fā)現(xiàn)燃料泵產(chǎn)生的燒

結(jié)和磨損甚至比普通柴油的磨損還要嚴(yán)重。日本也對不同硫含量的柴油作了臺架試驗，結(jié)果也確認(rèn)了柴油潤

滑性能下降的問題。其主要原因是在脫硫的同時把存在于油品中具有潤滑性能的天然極性化合物也脫除了，

從而導(dǎo)致潤滑性能下降，設(shè)備的磨損加大。

(2)柴油安定性變差，油品色相惡化。當(dāng)柴油的硫含量降到0.05%以下時，過氧化物的增加會加速膠狀物和沉

淀物的生成，影響設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，并導(dǎo)致排氣惡化。其主要原因是由于原本存在于柴油中的天然化組分

在脫硫時也被脫除掉了。同時隨著柴油中硫含量的降低，油品的顏色變深，給人以惡感。