鍛造鍛件時產(chǎn)生裂紋的原因

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在錘上模鍛時，常出現(xiàn)飛邊裂紋。這種裂紋深入鍛件，裂紋周圍常發(fā)現(xiàn)有偏析和輕微的過熱。飛邊裂紋不僅在切邊時出現(xiàn)，多的是在淬火后才顯露出來。一般飛邊愈薄，則飛邊裂紋愈嚴(yán)重。這種裂紋可能由下列原因引起的：模具設(shè)計不當(dāng)。(3)浸入88℃，10%(體積百分比)肖酸的水溶液中，以去除黑色沉淀物。 在與飛邊相鄰處帶有厚度不大的垂直肋的鍛件，往往由于肋的根部處圓角半徑取得過小，肋的根部處相對靜止的金屬與向飛邊槽流動的金屬之間產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力，以致引起剪裂紋。

為了避免發(fā)生這種裂紋，適當(dāng)圓角半徑，使得介于流動與相對禁止的金屬之間的中間區(qū)域，從而減小剪應(yīng)力，產(chǎn)生裂紋。 由這種剪應(yīng)力引起的飛邊裂紋，一般是成一水平直線，并位于飛邊區(qū)的邊緣部位，而不在中間。坯料的質(zhì)量低。 鋁合金坯料內(nèi)常常有裂紋。分層或氧化膜等缺陷。為了避免發(fā)生這種裂紋，適當(dāng)圓角半徑，使得介于流動與相對禁止的金屬之間的中間區(qū)域，從而減小剪應(yīng)力，產(chǎn)生裂紋。這些缺陷在模鍛時可能被擠到飛邊里去，因此，在切除飛邊后，便表現(xiàn)為鍛件的飛邊裂紋。

為避免產(chǎn)生飛邊裂紋，對形狀簡單的鍛件，好采用無飛邊模鍛，對于形狀復(fù)雜而不宜采用無飛邊模鍛的，只有適當(dāng)增加制坯和預(yù)鍛工步，并合理地設(shè)計終鍛模膛。 在低于合金的固相線，但高于正常的鍛造溫度下進(jìn)行鍛造。

在模鍛的后階段，變形區(qū)局限在分模面附近的一個很窄區(qū)域內(nèi)。當(dāng)多余金屬從模腔內(nèi)外流時，流動著的金屬與相對禁止的金屬之間，由于激烈的相對運(yùn)動而產(chǎn)生大量的熱，使這個局部范圍內(nèi)的金屬發(fā)生過熱。再加上多余金屬被擠向飛邊槽時，這個部位出現(xiàn)很大的剪應(yīng)力，在此剪應(yīng)力的作用下，飛邊處過熱的部位往往產(chǎn)生裂紋。下料前后每件鍛件質(zhì)量和尺寸，必須按照工藝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，并進(jìn)行統(tǒng)一集中堆放。 此外，鍛件鍛造過程中如果采用連續(xù)打擊，雖然鍛前加熱溫度并未正常鍛造溫度范圍，同樣也可能產(chǎn)生上述后果

空心鍛造技術(shù)是怎么樣的？

鍛造工藝的制定

1. 加熱

根據(jù)鍛件的形狀，材料選用Φ140mm圓鋼，坯料采用中頻感應(yīng)加熱，加熱過程中不允許產(chǎn)生過熱、過燒、脫碳等現(xiàn)象。根據(jù)材料的加熱規(guī)范，40Cr的始鍛溫度1 200℃。終鍛溫度800℃。

2. 制坯

制坯是在300t水壓機(jī)上，采用閉式胎模鍛進(jìn)行的。鍛造過程中坯料以鐓粗方式成形，鐓粗過程中坯料高度減低，斷面增大，金屬向下、又向水平方向流動，形成臺階軸。

3. 預(yù)鍛

預(yù)鍛在400t水壓機(jī)上進(jìn)行。預(yù)鍛可以減少終鍛成形的難度和變形抗力，保證終鍛時獲得成形飽滿，無折疊、裂紋或其它缺陷的憂質(zhì)鍛件，同時有助于減少模具的磨損，提高終鍛模具的使用壽命。預(yù)鍛時坯料在上、下模和沖頭的作用下，支承軸法蘭部分以鐓粗方式成形，另外由于沖頭的壓入，在軸向產(chǎn)生變形，預(yù)沖孔成形的同時使坯料高度增加，軸向的變形方式是擠壓方式。3、坯料端面凹陷：在剪床上下料時，由于剪刀片之間的間隙太小，金屬斷面上、下裂紋不重合，產(chǎn)生二次剪切，結(jié)果部分端部金屬被拉掉，端面成凹陷狀。

4. 終鍛

終鍛時沖頭繼續(xù)壓入坯料，一方面坯料在沖頭的作用下在軸向變形，高度增加，形成深孔，另一方面在變形的蕞后階段，由于下模的作用，金屬變形由正擠壓方式變?yōu)榉磾D壓方式，這樣可以使法蘭和臺階更加飽滿，兩端平整。經(jīng)各種檢測，鍛件質(zhì)量符合GB12361-91《鋼質(zhì)模鍛件通用技術(shù)條件》及德國工業(yè)DIN7526標(biāo)準(zhǔn)。鍛造加工的毛坯或鍛件的精度較高，應(yīng)用優(yōu)異的技術(shù)和設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)少切削或無切削加工。

鋁合金鍛造件作為非機(jī)動類車輛的重要組成部分，對非機(jī)動類車輛的正常使用起著至關(guān)重要的作用，所以對于鋁合金鍛造件的質(zhì)量要求也是非常嚴(yán)格的。

自行車的運(yùn)動是先由自行車曲柄帶動中軸，再由中軸帶動鏈輪。曲柄和中軸采用固定銷（有的軸采用四方)傳遞扭矩，鏈輪和中軸用平鍵（有的軸也四方）來傳遞扭矩。自行車動態(tài)高頻疲勞系列試驗(yàn)臺系統(tǒng)。二、對于進(jìn)行終熱處理(或產(chǎn)品熱處理)的工件，通過鍛后熱處理還應(yīng)使鍛件產(chǎn)品條件所要求的X能指標(biāo)。該系列試驗(yàn)臺是由自行車曲柄組合件、自行車前叉、自行車車把和自行車鞍管四臺高頻檢測設(shè)備組成，按國際標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行自主研發(fā)的，分別可對自行車曲柄組合件、前叉、車把和鞍管進(jìn)行高頻疲勞試驗(yàn)。

鑄造和鍛造的輪轂有什么區(qū)別？

1，價格。因?yàn)?strong>鍛造的生產(chǎn)工序要比低壓鍛造的多得多，鍛造的輪轂與鑄造的相比，金相組織前者是破碎晶粒與鍛態(tài)組織，后者是枝晶狀晶粒與鑄態(tài)組織。單項(xiàng)機(jī)械性能指標(biāo)方面，鍛的普遍提高30%——50%，個別指標(biāo)更高幾倍。鍛件成形后直接送入熱處理爐，仍按常規(guī)的熱處理工藝進(jìn)行，均溫后鍛件不同部位溫度，可縮短保溫時間，這種方法稱為余熱均溫?zé)崽幚?。所以同一型號的輪轂通常鍛造出來的要比低壓鑄造出來的要貴的多。

2，外觀。無論是鑄造還是鍛造出來的輪轂，當(dāng)經(jīng)過各種工序后如果不做標(biāo)識基本上很難從外觀上看出太大的區(qū)別來，但通常鍛造出來的輪轂輻條一般會更簡結(jié)精細(xì)。

3，性能。低壓鑄造出來的輪轂，因?yàn)樵趬毫ο鲁湫秃湍?所以充填性好,鑄件縮松少,致密性高?鍛造出來的輪轂，因?yàn)檩嗇灥木ЯＡ飨蚺c受力方向一致，所以通常強(qiáng)度較高，韌性與疲勞強(qiáng)度也都顯著優(yōu)于鑄造輪轂。