浙江聚同國際貨運代理有限公司是一家專注于義烏到越南全境、柬埔寨的國際物流公司。

報關(guān)環(huán)節(jié)因素

貨物在國際物流過程中的清關(guān)是一項系統(tǒng)的工程，涉及范圍廣泛，操作人員眾多，因而本身也存在著許多不確定因素。總體而言，通關(guān)效率受法律法規(guī)、外部環(huán)境、組織因素、商務(wù)流程等多方面的影響，影響通關(guān)效率。在這些因素中，通關(guān)環(huán)節(jié)是影響通關(guān)效率的直接因素。目前，我國海關(guān)在報關(guān)環(huán)節(jié)上與國際接軌，即報關(guān)、審單、查驗、放行四個環(huán)節(jié)，雖同環(huán)節(jié)相同，但又各具特點。這四個環(huán)節(jié)是一致的，但與其他國家相比，又有自己的特點。

局部損失

非實際全損和推定全損損失為部分損失。按產(chǎn)生損失的原因可以分為共同海損和單獨海損。海上運輸中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)面臨共同危險，為解除共同危險，有目的地采取合理救助措施直接造成特殊犧牲和支付特殊費用，即共同海損。因其無共同海損性質(zhì)，巨不達到全損度損失，稱為單獨海損。這種損失只涉及船舶或貨主的單方利益損失。

根據(jù)保險條例，無論有哪一種險種，由國際物流海上風(fēng)險引起的全部損失和共同海損屬于保險人的責(zé)任。對全損的推定，由于貨物沒有全部滅失，被保險人可選擇按全損或按部分損失索賠。若按全損處理，被保險人應(yīng)向保險人遞交「委付通知書」。將剩余標的物的所有權(quán)交付保險人，在保險人接受后，可以按全損賠償。

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滯箱費

為了加速集裝箱的流通，避免積壓，船公司為集裝箱制定了免費使用期限。在這個期限內(nèi)內(nèi)，貨物占用集裝箱可免費，超過期限，貨物占用集裝箱則需要支付定額費用，這就是“滯箱費”。

滯箱費按天計算。出口的話，一般為7天。進口中常會產(chǎn)生滯箱費，在船靠岸后幾天內(nèi)（比如十天）箱子可以免費使用，超過規(guī)定時間就會收取費用。所以船到港后，必須及時完成進口清關(guān)以及安排提貨，并且將空箱及時歸還到船公司的地點，特種箱免費使用的時間要短一些。當然，不同的船公司有不同的規(guī)定，具體的天數(shù)要向船公司詢問。如果是客戶的SOC箱，則不存在滯箱費。

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6、包裝單位

包裝單位盡量細化，能用cart不用packages。同時要分清客戶提供過來的包裝數(shù)中哪個是總包裝數(shù),哪個是分包裝數(shù)，以免混淆。以防后續(xù)船公司提出異議或海關(guān)報關(guān)數(shù)據(jù)不符，造成潛在風(fēng)險。

7、數(shù)量拼寫

注意英文數(shù)字拼寫和阿拉伯數(shù)字的對應(yīng)，有時候往往看到阿拉伯數(shù)字就默認ok了，可是沒想到英文的數(shù)量卻不對，

8、內(nèi)陸港口轉(zhuǎn)運條款

目的地為內(nèi)陸港口的，注意轉(zhuǎn)運條款相關(guān)描述的備注。

9、毛重和體積

除了要核對客戶給的數(shù)據(jù)是否一致，也要注意客人提供的數(shù)據(jù)是否合理，如果不合理的話，及時通知客人。例如:CBM如果客戶提供過來20‘大于30，40’大于65的話，那就超出合理范圍，應(yīng)及時與客戶核對。

10 、裝貨港,卸貨港和目的港

每個船公司對同一個港口的描述可能不盡相同，也會有特殊的要求。如果客人有特別顯示要求，一定要先問船公司是否接受。如果船公司不接受的話，只能按照船公司的要求提交填補料。