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診斷從外部開始到內(nèi)部結(jié)束

外部條件→拉緊條件→汽缸→活塞→曲軸箱

先看火花塞是否擰緊，用手轉(zhuǎn)動起動輪（拉啟動器）， 轉(zhuǎn)過上死點時（ 慢慢的拉啟動器1-2圈），感到比較費力氣（可以與新機器作比較），且轉(zhuǎn)過上死點后（機器轉(zhuǎn)幾圈后）啟動輪可以自動轉(zhuǎn)過一個較大的角度（不拉啟動器還會繼續(xù)轉(zhuǎn)動），說明壓縮是正常的。如果很快或很輕松的轉(zhuǎn)過活塞上止點，則說明汽缸壓縮力不足，問題所在：機油問題造成缸體磨損或拉缸；缸體和曲軸箱體墊片漏氣；二沖程強制風(fēng)冷發(fā)動機的冷卻風(fēng)，是靠飛輪上的葉片提供的，（相當(dāng)一部分風(fēng)機，是在風(fēng)機殼上開口，由葉輪提供的）。

復(fù)雜的化油器遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了這種隨時變化的要求，因而人們在復(fù)雜化油器上不時添加新的安裝用于調(diào)整化油器的任務(wù)形態(tài)。開展到明天，就構(gòu)成了有多種輔佐安裝的化油器，次要有怠速、加濃、減速和啟動安裝。目前4缸發(fā)起機罕見的化油器是雙腔分動式化油器，它有兩個喉管，依照發(fā)起機不同工況辨別或同時任務(wù)。6缸發(fā)起機罕見的化油器是雙腔并動式化油器，它實踐上是兩個單腔化油器并在一同，每一個腔體擔(dān)任一半數(shù)目的氣缸的混合氣供氣。還有多腔化油器，通常拆卸在功率較大的發(fā)起機上。受混合氣燃燒產(chǎn)生的巨大膨脹推力，活塞及活塞環(huán)通過機油所形成的油膜與汽缸內(nèi)壁緊密接觸。

油鋸發(fā)動機

汽缸是供活塞在其內(nèi)運動的一個圓筒，混合氣的燃燒爆發(fā)就在這個地方。為了增加汽缸內(nèi)壁的耐磨性和增加汽缸的散熱性，汽缸一般來說的話都是鋁合金鑄件的，內(nèi)壁鍍鉻。汽缸上部是油鋸發(fā)動機的主要做功的場所，所以汽缸的上部磨損的較快，同時，連桿在汽缸內(nèi)運動 時是左右擺動的，左右兩側(cè)的磨損程度大。磨損到一定的程度，那么汽缸就報廢了。3，從公式中可以看出來，二沖程風(fēng)冷小型發(fā)動機，每一項指標(biāo)如果有變化，那么它的散熱面積就要有相應(yīng)的變化，或者強制風(fēng)冷的風(fēng)量相應(yīng)增大，如果僅改變發(fā)動機排量或壓縮比，而其它的未作相應(yīng)變化，也會造成發(fā)動機過熱。