國際物流業(yè)發(fā)展趨勢

   隨著經(jīng)濟全球化進程加快和信息技術(shù)的發(fā)展,國外物流業(yè)出現(xiàn)了一系列新的發(fā)展趨勢和特點。

   1、全球特別是亞太地區(qū)物流業(yè)發(fā)展速度加快。2003-2008年全球跨國間物流貨運量年均增長8.2%,第三方物流發(fā)展尤為迅速,年均增長13.1%。2008年,美國和歐洲第三方物流服務(wù)支出分別達到1100億美元和1750億美元,各占全球第三方物流服務(wù)支出的22%和35%,未來五年年均增速將達到10%~15%;亞太地區(qū)(包括中東地區(qū))第三方物流服務(wù)支出1750億美元,預(yù)計未來五年將以18%~23%的速度增長。鄭州建設(shè)國際物流中心時間緊迫隨著產(chǎn)業(yè)向中西部的加速轉(zhuǎn)移和物流業(yè)發(fā)展的集中化趨勢加快,中部地區(qū)將出現(xiàn)新興的國際性物流中心。

   2、行業(yè)集中度和地域集中度逐步提高。近年來,國際物流業(yè)整合步伐加快,物流企業(yè)并購、重組頻繁,物流資源加速向大型優(yōu)勢物流企業(yè)集聚。跨國物流企業(yè)不斷完善全球物流網(wǎng)絡(luò),面向全球布局,投資港口、碼頭、物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施,強化了跨國物流干線、支線銜接,實現(xiàn)了物流網(wǎng)絡(luò)高效對接,占據(jù)了世界高端物流市場,主導(dǎo)、支配著世界物流業(yè)的發(fā)展。從地域分布看,物流需求、物流資源和物流服務(wù)向物流發(fā)展條件優(yōu)越的大城市集中,大型物流企業(yè)以大城市為中心發(fā)展多式聯(lián)運,區(qū)域分撥和本地配送變得更加便捷,物流服務(wù)效率大幅提高。近年來,制造業(yè)企業(yè)為贏得競爭優(yōu)勢,剝離外包內(nèi)部物流業(yè)務(wù),社會物流需求大幅增加。

   3、物流業(yè)發(fā)展出現(xiàn)一體化趨勢。近年來,制造業(yè)企業(yè)為贏得競爭優(yōu)勢,剝離外包內(nèi)部物流業(yè)務(wù),社會物流需求大幅增加。各大物流企業(yè)積極引入供應(yīng)鏈管理理念,廣泛運用現(xiàn)代信息技術(shù),對倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、分撥配送、信息處理等物流業(yè)務(wù)采取一體化運作,為顧客提供一站式服務(wù),提高了物流效率,降低了物流成本,有效地滿足了社會物流服務(wù)需求。傳統(tǒng)儲運企業(yè)在搞好運輸、倉儲、裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上,積極參與工商企業(yè)原材料與零配件采購、生產(chǎn)、儲運、配送和售后服務(wù)等各個環(huán)節(jié),加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。盡快出臺財政、稅收、土地、價格收費等方面的具體優(yōu)惠政策,為物流業(yè)發(fā)展營造良好環(huán)境。

   4、物流業(yè)的信息化、專業(yè)化程度逐步提高。為提高物流服務(wù)效率和客戶滿意度,發(fā)達國家物流企業(yè)積極采用先進物流技術(shù),大力發(fā)展集裝化、單元化運輸,基本實現(xiàn)了物流業(yè)機械化、自動化、標準化和智能化,?？展F多式聯(lián)運的效率得到了很大提高。美國率先將現(xiàn)代信息技術(shù)引入物流運作的全過程,實現(xiàn)了物流的集成化和便捷化。據(jù)統(tǒng)計,近年來美國因物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新所帶來的運輸、庫存等費用的節(jié)約,促使其制造業(yè)成本降低了1~2個百分點。隨著經(jīng)濟全球化加快和市場競爭加劇,預(yù)計未來物流業(yè)信息化、專業(yè)化趨勢將更加明顯。歐洲物流中心的發(fā)展過程也是從鹿特丹、瓦倫西亞等海港,到法蘭克福和巴黎等空港,再到維也納和紐倫堡等內(nèi)陸港。

  ——總量發(fā)展目標。2012年全省物流業(yè)增加值達到1400億元左右,年均增長15%;2015年全省物流業(yè)增加值達到2200億元左右,年均增長16%,社會物流總費用與生產(chǎn)總值的比率下降至15%以下。

   ——結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標。到2015年,第三方物流比重顯著提升,引進培育一批國內(nèi)外領(lǐng)先物流企業(yè),形成結(jié)構(gòu)優(yōu)化、業(yè)態(tài)先進的企業(yè)群體。培育4A級物流企業(yè)20家以上,5A級企業(yè)3~5家,引進國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)40家。

   ——鄭州國際物流中心建設(shè)目標。鄭州國際物流中心建設(shè)快速推進,基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺支撐能力大幅提高。到2015年,鄭州物流業(yè)增加值達到450億元左右,國際多式聯(lián)運得到長足發(fā)展,將鄭州初步建成覆蓋中西部的內(nèi)陸“無水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”,國際航空貨運基地和輻射中西部地區(qū)的區(qū)域分撥中心、物流配送中心初具規(guī)模。鹿特丹和達拉斯成為國際物流中心后,周邊城市基本失去了成為同類型物流中心的機會。

   ——物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標。物流園區(qū)建設(shè)快速推進,服務(wù)功能不斷完善,物流集聚效應(yīng)顯著增強,到2015年形成8~10個業(yè)務(wù)收入超100億元的大型物流園區(qū)。物流企業(yè)信息化水平得到較大提高,基本實現(xiàn)與公共信息服務(wù)平臺的對接和互通。公鐵?？斩嗍铰?lián)運體系基本形成。加快推進具有現(xiàn)代零售商業(yè)特征的大型連鎖超市、倉儲式商場等銷售終端市場有序發(fā)展,形成功能完善的城市零售商業(yè)網(wǎng)點體系。

   到2020年,全省物流業(yè)增加值超過4300億元,社會物流總費用與生產(chǎn)總值的比率下降至14%以下。物流服務(wù)能力進一步增強,把鄭州建設(shè)成為全國一流的內(nèi)陸型國際物流中心,我省現(xiàn)代物流業(yè)在中西部地區(qū)居領(lǐng)先地位,為加快河南發(fā)展、實現(xiàn)中原崛起提供優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)支撐。結(jié)合園區(qū)功能分區(qū)和產(chǎn)業(yè)布局,按照快速路、主干道、次干道、支路四個層次,統(tǒng)一規(guī)劃園區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各功能分區(qū)、物流基礎(chǔ)設(shè)施及企業(yè)之間的快速、高效連接。

我國物流業(yè)實現(xiàn)資源整合的建議

　?。?）建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟：可以實現(xiàn)資源共享，分享約定的資源和能力。 相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經(jīng)營目標和凝聚力、技術(shù)上的互補能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。

　?。?）信息資源的有效整合：關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機制。在一個多利益群體當中,如果沒有較充分的信息共享,就很容易出現(xiàn)機會主義行為,難以合作成功。信息資源整合離不開IT系統(tǒng)的支持，包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和軟、硬件技術(shù)支持。由于技術(shù)支持的保障,現(xiàn)代物流的協(xié)同可以實現(xiàn)企業(yè)之間、功能小組之間、人員之間以及與顧之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態(tài)的協(xié)同方式,從而更好地將各自的優(yōu)勢資源整合起來,共同為顧客提供優(yōu)良、快捷的物流服務(wù)。隨著國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》實施,武漢、重慶的鐵路樞紐地位將進一步強化,鄭州乃至我省發(fā)展跨區(qū)域物流將面臨周邊省市的激烈競爭。

　?。?）發(fā)展第四方物流公司：第四方物流服務(wù)商通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案，遠遠超出第三方物流服務(wù)商的服務(wù)領(lǐng)域，提供給客戶更大的功能整合和更廣泛的運行自主。第四方物流服務(wù)作為與客戶的唯，一界面，通過團隊伙伴或聯(lián)盟的形式管理多個服務(wù)商，將自身的能力和更佳物流服務(wù)商相結(jié)合來提供解決方案，是整合物流資源的有效方式。因此,今后一個時期,必須從戰(zhàn)略高度充分認識加快發(fā)展我省現(xiàn)代物流業(yè)的重要意義,把區(qū)位、交通、資源等傳統(tǒng)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)、物流、市場等綜合競爭優(yōu)勢,將現(xiàn)代物流業(yè)培育成為我省國民經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

物流成本居高不下的原因有哪些？

現(xiàn)在物流行業(yè)已經(jīng)滲入我們生活的方方面面，雖然表面上看物流的發(fā)展很快，但是還是有一些因素制約其發(fā)展，沈陽物流公司給我們做一個簡單的說明。

1、從供需方面來看，如果物流的成本太高的話，那么需求量不可避免的會有減少，這妨礙了實體經(jīng)濟的快速發(fā)展；

2、從所有環(huán)節(jié)利潤率看來，高成本的物流環(huán)節(jié)會使得運輸市場在利潤率方面不得不做出讓步，這對我國完善物流業(yè)布局非常不利；

還有一點很重要的原因就是，人力成本上升、油價上漲、物流企業(yè)設(shè)備更新以及管理費用增加等成本的提高，這些都是造成物流成本上升的重要原因。但是，結(jié)合最近年來的實際情況來看，使得物流成本居高不下的原因還遠遠不止這些方面。