在線式測(cè)量法

　　(1)在直流供電系統(tǒng)中,調(diào)整UPS輸出電壓至保護(hù)電壓,由蓄電池對(duì)實(shí)際負(fù)載供電,在放電中找出蓄電池組中電壓低、容量差的一只蓄電池作為容量試驗(yàn)對(duì)象。

　　(2)打開UPS對(duì)蓄電池組進(jìn)行充電,等蓄電池組充滿電后穩(wěn)定1h以上。

　　(3)對(duì)(1)中放電時(shí)找出差的那只蓄電池進(jìn)行10小時(shí)率放電試驗(yàn)。放電前后要測(cè)量、記錄該蓄電池的端電壓、溫度、放電時(shí)間和室溫。以后每隔1h測(cè)量記錄一次,放電快到終止電壓時(shí),應(yīng)隨時(shí)測(cè)量記錄,以便準(zhǔn)確記錄放電時(shí)間。

　　(4)放電電流乘以放電時(shí)間即為蓄電池組的容量。如果室溫不是25℃時(shí),則應(yīng)按照式(1)換算成25℃時(shí)的容量。

　　(5)放電試驗(yàn)結(jié)束后,用充電機(jī)對(duì)該只蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充電,恢復(fù)其容量。

　　(6)根據(jù)測(cè)量記錄數(shù)據(jù)繪制放電曲線。

　　2.3 核對(duì)性放電試驗(yàn)法

　　為了能隨時(shí)掌握蓄電池組的大致容量,進(jìn)行核對(duì)性放電試驗(yàn)是必要的,其方法是:

　　(1)在直流供電系統(tǒng)中,調(diào)整UPS輸出電壓至保護(hù)電壓,由蓄電池對(duì)實(shí)際負(fù)載供電。蓄電池組放電前后要測(cè)量記錄每只電池的端電壓、溫度、室溫和放電時(shí)間。放出額定容量的30%～40%為止。

　　(2)放電結(jié)束后,要對(duì)蓄電池進(jìn)行充電,充入電量為放出電量的1.2倍以上。

(3)根據(jù)測(cè)量記錄的數(shù)據(jù)繪制放電曲線,留作以后再次測(cè)量時(shí)比較。

　　說明:

　　(1)對(duì)于UPS供電系統(tǒng)的蓄電池組,不建議采用離線式測(cè)量法進(jìn)行容量測(cè)試。

　　(2)進(jìn)行在線式測(cè)量法和核對(duì)性容量試驗(yàn)時(shí),對(duì)于本身具備蓄電池放電測(cè)試功能的UPS設(shè)備,需要開啟蓄電池放電檢測(cè)功能對(duì)蓄電池進(jìn)行放電試驗(yàn)。對(duì)于沒有該功能的UPS,需要關(guān)斷其交流輸入電源,進(jìn)行放電試驗(yàn)。

　　2.4 注意事項(xiàng)

　　(1)在容量測(cè)試期間保證系統(tǒng)運(yùn)行是非常重要的,因此在做容量試驗(yàn)時(shí)應(yīng)提前了解市電有無計(jì)劃性停電,備用發(fā)電機(jī)組應(yīng)處于良好狀態(tài)。

　　(2)在進(jìn)行蓄電池容量放電試驗(yàn)前,應(yīng)用萬用表、內(nèi)阻儀、電導(dǎo)儀對(duì)蓄電池的性能進(jìn)行一次預(yù)防性檢測(cè)。

　　(3)為保證容量測(cè)試的準(zhǔn)確性,應(yīng)采用專業(yè)蓄電池容量在線測(cè)試儀器和假負(fù)載進(jìn)行測(cè)試。

柴油發(fā)電機(jī)組的安全技術(shù)要求柴油發(fā)電機(jī)組的事故中,設(shè)備質(zhì)量問題,操作問題,安裝失誤等帶來的問題占了不小的比例,為了確保操作的安全,康明斯柴油發(fā)電機(jī)組,沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組,珀金斯柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)該滿足哪些安全技術(shù)要求呢?

(1)對(duì)于地面和人身容易觸發(fā)電設(shè)備,應(yīng)采取可靠的防護(hù)措施

.(2)設(shè)備的帶電部分與地面及其他帶電部分應(yīng)保持一定的安全距離

.(3)易產(chǎn)生過電壓的電力系統(tǒng),應(yīng)有避雷針,避雷線,避雷器,保護(hù)間隙等過電壓保護(hù)裝置

(4)低壓電力系統(tǒng)應(yīng)有接地,接零保護(hù)裝置.

(5)對(duì)各種高壓用電設(shè)備應(yīng)采取裝設(shè)高壓熔斷器和斷路器等不同類型的保護(hù)措施;對(duì)低壓用電設(shè)備應(yīng)采用相應(yīng)的低電器保護(hù)措施進(jìn)行保護(hù)

.(6)在發(fā)電設(shè)備的安裝地點(diǎn)應(yīng)設(shè)安全標(biāo)志

.(7)根據(jù)某些發(fā)電設(shè)備的特性和要求,應(yīng)采取特殊的安全措施.

此外,柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房建設(shè)的通風(fēng)透氣問題也是重點(diǎn)之一,機(jī)房也是頻發(fā)事故之一,合理設(shè)計(jì)機(jī)房環(huán)境能有效預(yù)防該類型事故發(fā)生的概率,實(shí)現(xiàn)安全用電,生產(chǎn).

柴油發(fā)電機(jī)省油的秘籍21世紀(jì)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的社會(huì)，人們利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行生意、工作、學(xué)習(xí)等等，還有的人會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上檢索一些關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)省油的秘籍什么的，面對(duì)龐大的數(shù)據(jù)或是多如牛毛般的文章，大家有沒有感到不知道所措呢？”工廠負(fù)責(zé)人利用加速表和溫度計(jì)來監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、泵和壓縮機(jī)等設(shè)備的軸承和轉(zhuǎn)子。亦或是說，在更多的時(shí)候不知道這些文章介紹的究竟是不是正確呢？

小編有時(shí)也會(huì)使用到柴油發(fā)電機(jī)，可是柴油發(fā)電機(jī)在常年使用之后都會(huì)出現(xiàn)油耗加大的情況發(fā)生，于是小編就到互聯(lián)網(wǎng)上檢索了有關(guān)柴油發(fā)電機(jī)的關(guān)鍵字，出現(xiàn)在小編眼前的文章多如牛毛一般，一時(shí)之間讓小編無從著手。與提供比以往更低的價(jià)格這么多偉大的選擇，只是沒有理由不自己一個(gè)人。而且小編也不清楚這些所謂的“柴油發(fā)電機(jī)省油秘籍”究竟是不是管用，對(duì)安全性能會(huì)不會(huì)產(chǎn)生某種影響？

帶上這個(gè)疑問，小編來到了康明斯動(dòng)力在重慶地區(qū)的生產(chǎn)基地，在這里小編找到了他們的技術(shù)顧問，將這些問題全部拋向了他們，得到的回答是有假有真。那么我們究竟應(yīng)該怎么分辨呢？

康明斯動(dòng)力的技術(shù)人員沒有直接告訴小編，不過可以去他們的上詳細(xì)的了解，關(guān)于如何使用才能讓柴油發(fā)電機(jī)省油的秘籍，因?yàn)樵谒麄兊纳蠒?huì)在每周的工作時(shí)間更新相關(guān)知識(shí)，講述的都是關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)的常識(shí)或是說怎么去保養(yǎng)柴油發(fā)電機(jī)的秘籍。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油底殼機(jī)油平面下降較快，排氣冒藍(lán)煙，一般是由于油封或襯墊的滲漏或汽缸壁磨損過度燒機(jī)油而引起的。 具體原因：

①活塞與缸壁間隙過大；

②活塞環(huán)特別是油環(huán)彈性差；

③缸套、活塞環(huán)過度磨損，活塞環(huán)被粘住、對(duì)口，或扭曲環(huán)裝反；

④活塞環(huán)與環(huán)槽邊隙和側(cè)隙過大，或活塞上油環(huán)回油孔被積炭阻塞；

⑤增壓柴油機(jī)渦輪增壓器彈力密封裝置失效；

⑥氣門桿與導(dǎo)管配合間隙過大或油封失效。