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基本要素柔性表現(xiàn)為產(chǎn)品或服務柔性、顧客需求柔性、運輸工具柔性、運輸路徑柔性，倉儲搬運等物流設備設施柔性和人員技能柔性；因此，增強物流系統(tǒng)的柔性，常常被企業(yè)作為一種解決或者應對上述這些不確定性的有力武i器，以及保持企業(yè)可持續(xù)成長的競爭能力策略。i過程柔性表現(xiàn)為多路徑轉移柔性、延遲柔性、計劃柔性和執(zhí)行柔性；綜合（戰(zhàn)略）柔性表現(xiàn)為物流設施選址與布局柔性、分銷配送系統(tǒng)柔性、物流網(wǎng)絡柔性、物流信息系統(tǒng)柔性和供應鏈關系柔性。

物流系統(tǒng)柔性實際上不僅表現(xiàn)為組織內部柔性，更延伸到組織外部即整個供應鏈，體現(xiàn)為供應鏈各個環(huán)節(jié)之間物流轉運的靈活性、計劃的周密性、關系的協(xié)調性、信息溝通的暢通與及時性以及可供選擇的物流運輸路線和網(wǎng)絡的適應性等諸多方面。

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大宗散貨和小宗散貨的區(qū)別！

大宗散貨和小宗散貨又統(tǒng)稱為干散貨，大宗散貨主要有：煤炭、金屬礦石、糧食等；小宗批量散貨包括：鋼鐵、木材、化肥、水泥等。近年來，小宗散貨的貨運量在大量增加。很多船公司都開始盯上了小宗散貨。

從流通全過程考慮

控制物流成本不單是本企業(yè)的事，而應該考慮從產(chǎn)品制成到用戶整個供應鏈過程的物流成本效率化，亦即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。在控制企業(yè)物流成本時，要注意針對每個用戶成本削減的幅度有多大。從目前我國口岸物流的組織現(xiàn)狀分析，港口扮演著重要角色，無論在總量和效率方面均對口岸物流具有重要影響。特別是當今零售業(yè)的價格競爭異常激烈時，零售業(yè)紛紛要求發(fā)貨方降低商品的價格，因此，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都在努力提高針對不同用戶的物流活動績效。