高度只有一米的人臉識(shí)別閘機(jī)為什么可以替代人類工作？

全國(guó)大部分火車站在應(yīng)用人臉識(shí)別閘機(jī)以來(lái)，進(jìn)站口的擁堵少了，秩序變得更加順暢了。有三個(gè)數(shù)據(jù)可以佐證：平均大通行能力大于20人/分鐘，通過(guò)率為95%±1%，正常核驗(yàn)速度可達(dá)4-5秒/人。既提高了票證查驗(yàn)準(zhǔn)確率，又降低了工作人員的工作強(qiáng)度。

一、安全形勢(shì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外反恐形勢(shì)日益嚴(yán)峻，火車站進(jìn)站口實(shí)名驗(yàn)證和公系統(tǒng)查緝追逃工作已經(jīng)成為反恐防任務(wù)的重中之重。人臉識(shí)別閘機(jī)通過(guò)計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，解決了進(jìn)站旅客、所持二身證和火票——“人、證、票”一致的問(wèn)題，既提高了票證查驗(yàn)準(zhǔn)確率，又降低了工作人員的工作強(qiáng)度。

二、軟件概況軟件系統(tǒng)分為人證合一子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與傳輸子系統(tǒng)、票證合一子系統(tǒng)等三部分。1.人證合一子系統(tǒng)。旅客刷份證后，前端系統(tǒng)圖像采集模塊對(duì)現(xiàn)場(chǎng)旅客的人臉圖像進(jìn)行采集，然后將現(xiàn)場(chǎng)人臉圖像和份證照片發(fā)送到后臺(tái)比對(duì)服務(wù)器，比對(duì)服務(wù)器在50ms內(nèi)響應(yīng)前端請(qǐng)求，且20ms內(nèi)將比對(duì)結(jié)果返回前端。如果驗(yàn)證通過(guò)，等待票證驗(yàn)證結(jié)果；如果未通過(guò)將再次采集現(xiàn)場(chǎng)旅客照片。重復(fù)驗(yàn)證3次之后，如果驗(yàn)證仍未通過(guò)那么前端系統(tǒng)將通過(guò)圖像及語(yǔ)音的方式提示當(dāng)前旅客到人工通道完成進(jìn)站業(yè)務(wù)流程。同時(shí)，對(duì)進(jìn)入車站的重點(diǎn)人員進(jìn)行預(yù)警。2.數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與傳輸子系統(tǒng)。平臺(tái)建設(shè)數(shù)據(jù)庫(kù)軟件必須具有較好的空間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理能力、可靠的系統(tǒng)恢復(fù)和數(shù)據(jù)恢復(fù)的能力，并提供及時(shí)有效的技術(shù)支持,能充分的保證數(shù)據(jù)庫(kù)軟件平臺(tái)的安全運(yùn)行。3.票證合一子系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用的票證驗(yàn)證方式是從務(wù)網(wǎng)電腦外接以務(wù)程序驗(yàn)票后返回的結(jié)果。

三、硬件配置分為前端人像比對(duì)、自動(dòng)通道和后臺(tái)處置三個(gè)部分。

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智能停車場(chǎng)道閘安裝講解

閘機(jī)系統(tǒng)智能停車場(chǎng)道閘目前已經(jīng)非常廣泛的應(yīng)用，基本上停車場(chǎng)都會(huì)配備一套，以方便車輛的進(jìn)出管控，一般來(lái)說(shuō)道閘會(huì)配備倆套，進(jìn)出各一套，當(dāng)然也要看實(shí)際面積來(lái)做出相應(yīng)的方案。安裝道閘的話我們需要的設(shè)備有哪些呢？首先道閘，車牌識(shí)別儀各倆臺(tái)，進(jìn)出用，地感線一卷要勘察現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)場(chǎng)景制定道閘桿的尺寸，.確定崗廳的位置：對(duì)于沒(méi)有臨時(shí)車輛的停車場(chǎng)崗廳的位置視場(chǎng)地而定，或者根本就不設(shè)崗廳;對(duì)于有臨時(shí)車輛的停車場(chǎng)崗廳一般安放在出口，以方便收費(fèi);崗廳內(nèi)由于要安放控制計(jì)算機(jī)及其它一些設(shè)備，同時(shí)又是值班人員的工作場(chǎng)所，所以對(duì)崗廳面積有一定要求，好不小于4平方米;守衛(wèi)神停車場(chǎng)道閘調(diào)試注意：在通電前一定要仔細(xì)檢查各設(shè)備電源線有無(wú)錯(cuò)接、反接的現(xiàn)象，然后接通電源，若發(fā)現(xiàn)異常情況立即斷電，一般情況下出現(xiàn)電源線錯(cuò)接、反接時(shí)都會(huì)有設(shè)備損壞。

1、控制機(jī)有車讀卡功能：測(cè)試調(diào)試卡開(kāi)閘功能；測(cè)試語(yǔ)音功能；測(cè)試顯示屏、閃燈及閃燈功能；測(cè)試各類讀卡器讀卡有無(wú)提示。

2、道閘（調(diào)試期間嚴(yán)禁其他人動(dòng)作道閘、機(jī)械調(diào)整時(shí)應(yīng)斷電操作，注意安全）a)道閘方向判定；方向，即道閘機(jī)在通行方向前死機(jī)右側(cè)安裝，閘桿朝左落下。方向則相反，一般通道均默認(rèn)方向向右；b)道閘按長(zhǎng)度換對(duì)應(yīng)彈簧；c)調(diào)整水平與垂直；d)地感：測(cè)試有地感防砸車與車過(guò)時(shí)自動(dòng)落閘功能；

3、視頻：將視頻線接至視頻卡通道1、2，裝完驅(qū)動(dòng)，進(jìn)入軟件或視頻自帶錄像軟件，分別觀察對(duì)應(yīng)圖像有無(wú)，同時(shí)可調(diào)節(jié)攝像機(jī)參數(shù)以達(dá)到效果，即車輛刷時(shí)的位置，主要特質(zhì)為車牌。

安裝智能閘機(jī)，工程人員通常具備的能力

對(duì)于智能通道閘機(jī)的應(yīng)用，大家估計(jì)更加屬于地鐵、機(jī)場(chǎng)等各個(gè)交通軌道場(chǎng)合，但如今大廈出入口管理應(yīng)用通道閘機(jī)的情況也比較多，那么對(duì)于智能閘機(jī)的安裝工廠人員應(yīng)具備哪些能力呢？閘機(jī)廠家北京西莫羅小編總結(jié)如下：

工程部具備完成任務(wù)能力范圍基本包括以下內(nèi)容：

1、門禁、監(jiān)控、通道閘、停車場(chǎng)、節(jié)水、報(bào)警

2、網(wǎng)絡(luò)布線、管線鋪設(shè)、光纖鋪設(shè)、線路改造

3、路面開(kāi)槽、石材切割、混凝土澆筑、地面恢復(fù)

4、設(shè)備維修、線路排查、技術(shù)指導(dǎo)、功能擴(kuò)展

5、勘察現(xiàn)場(chǎng)、方案制定、繪制圖紙、材料預(yù)算

6、電工作業(yè)、登高作業(yè)、現(xiàn)場(chǎng)溝通、應(yīng)急方案處理

隨著公司的發(fā)展、設(shè)備的更新迭代和網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)展，對(duì)今后工程實(shí)施人員一定會(huì)有更高的技術(shù)要求，因此我們要不斷鞏固和完善自己的技術(shù)能力，多方面、多渠道掌握新技能。

今后工程部技師人員技能拓展內(nèi)容：

1、掌握新型建材的特性，改進(jìn)安裝工藝

2、掌握相關(guān)品牌設(shè)備的線路連接和安裝維護(hù)

3、熟悉、掌握機(jī)房建設(shè)

4、了解無(wú)線通訊……

閘機(jī)、電梯、導(dǎo)向悄悄變一下，服務(wù)提升“快”人一步

成都地鐵真誠(chéng)服務(wù)的心藏不住啦，似乎有不少小伙伴發(fā)現(xiàn)了，近好些車站有點(diǎn)不一樣，就像是集體做了個(gè)“微、容”，乘車體驗(yàn)明顯有變化。既然被發(fā)現(xiàn)了，今天就來(lái)細(xì)細(xì)說(shuō)道說(shuō)道。2020年是成都軌道交通事業(yè)發(fā)展的重要窗口期，唯有更有效地為乘客提供貼心服務(wù)、更快速地解決乘客問(wèn)題、更精準(zhǔn)地滿足乘客需求，才能保證服務(wù)深入人心。成都地鐵始終遵循“秉持真誠(chéng)，服務(wù)大眾”的理念，在“穩(wěn)服務(wù)”上聚力用勁，精準(zhǔn)構(gòu)建客運(yùn)服務(wù)“四個(gè)快”機(jī)制，集中解決“慢”的問(wèn)題，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)提質(zhì)增效。閘機(jī)、扶梯齊改造“快進(jìn)、快出”見(jiàn)成效19個(gè)重點(diǎn)站閘機(jī)“微”改造，疏解擁堵暢通道成都地鐵不斷探索新的運(yùn)營(yíng)管理模式，打破依賴委外單位的傳統(tǒng)改造模式，主動(dòng)出擊，自主對(duì)73臺(tái)閘機(jī)開(kāi)展了“微容”。在既有閘機(jī)設(shè)備基礎(chǔ)上，將單向通行功能升級(jí)為雙向通行，預(yù)計(jì)提升通行能力約8.8萬(wàn)人次/小時(shí)，節(jié)省成本400余萬(wàn)元。

目前已完成東門大橋、金周路等4個(gè)站點(diǎn)17臺(tái)設(shè)備的改造實(shí)施，進(jìn)一步提高客運(yùn)組織的靈活性，有效解決早晚高峰客流不均衡問(wèn)題。自動(dòng)扶梯提速30%，加快乘降提能力為解決犀浦站樓扶梯能力瓶頸，應(yīng)對(duì)該站在高峰期不斷增加的客流量，成都地鐵在疫情期間通過(guò)多種方式，主動(dòng)對(duì)接國(guó)內(nèi)外廠家完成進(jìn)口備件的采購(gòu)，確保扶梯改造項(xiàng)目順利推進(jìn)。改造后，犀浦站2號(hào)線6部自動(dòng)扶梯乘降速度將實(shí)現(xiàn)從0.5m/s提至0.65m/s，運(yùn)輸能力提升4800人次/小時(shí)，同時(shí)保障電扶梯的客運(yùn)能力與安全服務(wù)能力。如此一來(lái)，車站客運(yùn)能力有顯著提升，乘客們的行經(jīng)路線更順暢。成都地鐵還將繼續(xù)優(yōu)化設(shè)備、深挖客服設(shè)備潛能，深入推進(jìn)閘機(jī)“微”改造和扶梯提速工作，切實(shí)解決客運(yùn)組織中的“慢點(diǎn)”，保障乘客“快進(jìn)、快出”。