齒輪加工主要是控制齒輪在運轉(zhuǎn)時齒輪之間傳遞的精度，比如：傳動的平穩(wěn)性、瞬時速度的波動性、若有交變的反向運行，其齒側(cè)隙是否達到要求。

1、如果有沖擊載荷，應該稍微提高精度，從而減少沖擊載荷帶給齒輪的破壞。

2、如果以上這些設計要求比較高，則齒輪精度也就要定得稍高一點，反之可以定得底一點

3、但是，齒輪精度定得過高，會上升加工成本，需要綜合平衡。

    隨著齒輪齒數(shù)不斷增加（齒頂圓增大），交點向內(nèi)公切線移近，但由于基圓內(nèi)沒有漸開線，所以實際嚙合點不會超過內(nèi)公切線兩端點（極限嚙合點），兩端點距離稱為理論嚙合線。

    由此可知，齒輪的傳動比為常數(shù)的充分條件是：對輪齒尚未脫離嚙合，后一對輪齒就開始嚙合，亦即前齒輪交替嚙合時即無沖突又不會產(chǎn)生楔緊現(xiàn)象，從而保證齒輪的全部嚙合過程的傳動比為常數(shù)。

    當一對齒輪被加工時，在齒輪的嚙合過程中，由于齒輪在受力后必然會產(chǎn)生一定程度的彈性變形。每當一個齒輪嚙合時，原來嚙合的齒輪的載荷將會相對減小，并且它們將立即朝著載荷位置恢復變形，從而給齒輪體以切向加速度。

    此外，原嚙合齒輪在載荷作用下的彎曲變形和齒輪的制造誤差使得齒輪從嚙合進入到嚙合脫離的整個過程無法獲得理論齒廓的光滑接觸，相互碰撞形成所謂的嚙合沖擊力。

    在這種激勵下，齒輪也將激勵齒輪的圓周振動、徑向振動以及軸向振動，進而造成出噪音并根據(jù)氣體及固態(tài)媒體散播出來。