蓄電池

蓄電池存儲(chǔ)電力供將來(lái)使用。蓄電池是由兩種具有導(dǎo)電差異的物質(zhì)和電解質(zhì)組成的裝置。備用電量（RC）—如果交流發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障，備用電量有助于對(duì)車(chē)輛電氣系統(tǒng)供電。通過(guò)一系電化學(xué)反應(yīng)，蓄電池可以存儲(chǔ)和釋放電能。在一個(gè)典型的鉛酸蓄電池中，每個(gè)單元格大約有2伏的電壓，總共有6個(gè)單元格也即12伏電壓。當(dāng)任何需要用電的負(fù)載，例如廣播，連接到電池時(shí)，正負(fù)端柱之間會(huì)立刻形成電路，從而產(chǎn)生電流。

大多數(shù)人沒(méi)有意識(shí)到鉛酸蓄電池運(yùn)行時(shí)處于一種持續(xù)的充放電狀態(tài)。當(dāng)蓄電池連接到需要用電的設(shè)備時(shí)，例如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，電流會(huì)從蓄電池中輸出。這時(shí)，蓄電池開(kāi)始放電。

蓄電池常見(jiàn)情況

蓄電池虧電 — 發(fā)電系統(tǒng)失靈，無(wú)法正常充電而造成蓄電池虧電；蓄電池的電量已被車(chē)載電腦、防盜系統(tǒng)等耗光；蓄電池已失去儲(chǔ)電能力（失效）。起動(dòng)回路 — 包括起動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等工作異常。點(diǎn)火系統(tǒng) — 火花塞等。因?yàn)楫?dāng)蓄電池因?yàn)檐?chē)燈持續(xù)使用或者發(fā)動(dòng)機(jī)損壞等原因而虧電，還可以通過(guò)充電來(lái)達(dá)到滿電量。油路 — 油路堵塞等。溫度極低 — 蓄電池對(duì)外放電能力大大下降，而發(fā)動(dòng)機(jī)由于機(jī)油粘度大大增加需要蓄電池提供更大的的起動(dòng)功率?！按讼鞅碎L(zhǎng)”下，汽車(chē)起動(dòng)就非常困難。

新能源汽車(chē)

新能源汽車(chē)因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好，但是其產(chǎn)業(yè)化面臨大問(wèn)題是居高不下的銷(xiāo)售價(jià)格。ups電源與穩(wěn)壓電源有什么區(qū)別穩(wěn)壓電源，也就是我們說(shuō)的穩(wěn)壓器，它和UPS電源是截然不同的兩組概念。從國(guó)外混合動(dòng)力汽車(chē)看，同類(lèi)型的混合動(dòng)力和燃油型豐田凱美瑞差價(jià)達(dá)到8-10萬(wàn)元，而國(guó)內(nèi)比亞迪純電動(dòng)車(chē)型E6與同類(lèi)型的燃油車(chē)的差價(jià)更是高達(dá)20多萬(wàn)。雖然新能源汽車(chē)后期的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本低廉可以逐步填平一次購(gòu)置的差價(jià)，但是高額購(gòu)置價(jià)格無(wú)疑成為阻礙新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要障礙。

電電流怎么計(jì)算

正常充電電流＝蓄電池容量÷10比如有一個(gè)容量為1500mAh的蓄電池，它的正常充電電流就是1500÷10＝150mA。正常完全充電時(shí)間為12～14小時(shí)。建議去4S店或正規(guī)修理廠使用診斷設(shè)備進(jìn)行相關(guān)檢查，來(lái)確定是否需要更換起動(dòng)機(jī)。電池放電電流不同，所能夠放出的容量也不相同，放電電流越大，能夠放出的電量越小。例如，電動(dòng)自行車(chē)常用的電流越5A，使用標(biāo)稱(chēng)10Ah的電池就是2小時(shí)率放電。如果采用10小時(shí)率放電，可以達(dá)到12Ah。這樣，該電池如果按照2小時(shí)率標(biāo)稱(chēng)，應(yīng)該是10Ah，如果按照10小時(shí)率標(biāo)稱(chēng)就是12Ah。

所以，看電池的容量不僅僅要看電池的容量，還要看電池的放電率。電動(dòng)自行車(chē)的電池往往是標(biāo)稱(chēng)為10Ah(2Hr),同一個(gè)電池也可以標(biāo)12Ah(10Hr)和14Ah(20Hr)。電池放電電流不同，所能夠放出的容量也不相同，放電電流越大，能夠放出的電量越小。再比如。14Ah（2Hr）的電池也可以標(biāo)為17Ah(10Hr)。還有一些電池的容量標(biāo)為20小時(shí)率，電池容量標(biāo)稱(chēng)值大了，但是電池容量沒(méi)有明顯的變化。