油箱為雙油箱設計,總?cè)莘e可以達到1000L,主油箱帶有加熱裝

油箱為雙油箱設計，總?cè)莘e可以達到1000L，并且主油箱帶有加熱裝置，可以滿足冬天行車的需求，提高車輛的運輸效率，材質(zhì)使用的是鋁合金，不僅對柴油的保護效果比較好，而且還可以降低整車自重。

懸掛使用的3/3/10多片簧方式，保證了整車的承載力。5T級前橋，允許載荷是6500kg，440級后橋，允許載荷是18000kg，實拍車型采用的是免維護輪端，減小了維保費用支出，提高了車輛運轉(zhuǎn)效率。后橋速比是4.77，也有3.64、2.87等速比可以選擇。

車輛右側(cè)，電瓶、儲氣筒、尿素罐等采用集成式布置，維修起來也比較方便，也為車架側(cè)邊留出了較大的加裝空間。儲氣筒是鋁合金材質(zhì)，質(zhì)量比較可靠，還可以降低整車自重。

上世紀90年代中期，換裝了新型大功率柴油機、具有更高通過性的東風EQ2102開啟了東風第二代服務的歷史。該車型采用與EQ153造型一致的普通和雙排駕駛室，針對不同地區(qū)的基本運輸情況還開發(fā)出EQ2102G以及EQ2101N（如圖）兩款車型。 對的士兵們來說，東風EQ2102是一部有著特殊意義的車型，從新兵入伍、作戰(zhàn)訓練、光榮退伍，EQ2102系列車型伴隨士兵們士兵們度過了軍旅生涯的光輝歲月。 輪胎尺寸為12.5R20型的子午線無內(nèi)胎越野輪胎。 EQ2102帶有棚桿和蓬布，有效保障設備運輸工程中的性。尾部脫鉤可以牽引火炮、發(fā)電車等。底盤中部的油箱以及尾部油箱容量共計140 50L共計190L,比起其他越野車型無論是動力性還是續(xù)航里程方面都有很強的效果。

東風多利卡D9載貨車歷經(jīng)數(shù)次換代升級

在國內(nèi)商用車矩陣中，除了高大威猛的牽引車之外，載貨車也占據(jù)了近乎三分之一的市場份額。因其靈活的身形賦予了不同的功能屬性，廣泛應用于城際物流運輸領域，除卻高速之外，國道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路以及非鋪裝路面也是它們的主戰(zhàn)場。然而，這個基數(shù)龐大的群體，新技術的升級卻遲遲未能跟上時代的節(jié)奏。

為了迎合復雜多變的市場，緊跟時代發(fā)展。東風多利卡D9載貨車歷經(jīng)數(shù)次換代升級，如今推出了包含4缸、6缸動力平臺在內(nèi)的多個車型，以更新的姿態(tài)以及多樣化的選擇來滿足不同市場的運輸需求。今天，我們帶著大家看看這搭載東風康明斯的新款東風多利卡D9載貨車，它的亮點僅僅是高頂駕駛室。

東風多利卡D9:運力低下、效率滯后、小故障頻發(fā)

據(jù)悉，東風多利卡D9針對ISD/ISB動力車型推出了4年或100萬公里整車質(zhì)量的超長服務承諾，并且在售后保養(yǎng)間隔方面提升至2萬公里/4個月。這樣一來，不僅可以降低養(yǎng)護成本，并且車輛的出勤率也能夠得到有效的保障。

“運力低下、效率滯后、小故障頻發(fā)”這是過去卡車行業(yè)普遍存在的問題。在如今各種技術力量加持之下，國內(nèi)卡車的“品”與“質(zhì)”已然越過了多種障礙。東風多利卡D9正好是一個例證，從底蘊到意識、從技術到創(chuàng)新、從追趕到不斷跨越的發(fā)展模式，這些都是東風多利卡競逐市場的底氣所在。新物流格局之下，它或許是一個不錯的選擇。