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滯報(bào)金如何計(jì)算？

(1)按照《海關(guān)法》的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)于運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)向海關(guān)申報(bào)，逾期將被征收一定數(shù)額的滯報(bào)金。

(2)滯報(bào)金開(kāi)始征收日期

從海陸、空運(yùn)和陸運(yùn)進(jìn)口貨物，從運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起計(jì)算；從收件人收到郵局通知之日起算；從運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起算；從貨物運(yùn)抵指運(yùn)地之日起算；從貨物運(yùn)抵指運(yùn)地之日起算。若第十五天是星期六、日或法定假日，則順延計(jì)算。

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(3)計(jì)算

滯報(bào)稅款每日征收，收貨人或其代理人向海關(guān)申報(bào)之日計(jì)算。進(jìn)口貨物到岸價(jià)格以滯報(bào)金每日征收額為0.05%，滯報(bào)金起征點(diǎn)為10元。每筆滯報(bào)金額為人民i幣1元，不足人民i幣1元的部分免除。

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應(yīng)對(duì)疫情對(duì)外貿(mào)的沖擊

1.從生產(chǎn)的角度來(lái)看，外貿(mào)企業(yè)要盡可能地為未來(lái)一個(gè)時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)所需的上游半成品或原材料儲(chǔ)備，謹(jǐn)防全球疫情爆發(fā)，造成供應(yīng)鏈中斷。對(duì)外貿(mào)易企業(yè)必須實(shí)時(shí)關(guān)注其上游供應(yīng)鏈國(guó)的疫情動(dòng)態(tài)。這次暴發(fā)下的全球產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)繃得很緊，而許多與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系密切的國(guó)家也沒(méi)有采取與中國(guó)相似的遏制措施。

2.從需求角度來(lái)看，外貿(mào)企業(yè)應(yīng)注重主要出口國(guó)因需求下降而導(dǎo)致產(chǎn)成品出口減少和庫(kù)存增加的風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備。這時(shí)對(duì)外貿(mào)易企業(yè)可以適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)向。因?yàn)橹袊?guó)疫情控制得好，企業(yè)生產(chǎn)和居民需求恢復(fù)得快，國(guó)內(nèi)需求大幅增長(zhǎng)，所以外貿(mào)企業(yè)將部分外需產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到，內(nèi)外需相抵消，盡量減少外需大幅下降對(duì)企業(yè)的沖擊。

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3.從管理角度看，外貿(mào)企業(yè)要加強(qiáng)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制，優(yōu)化制度體系，整合和管理，提升組織能力。做好與國(guó)外相關(guān)利益方和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的溝通、了解與磋商；

對(duì)大中型企業(yè)而言，供應(yīng)商和合作伙伴數(shù)量眾多，分布廣泛，存在著較為復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理問(wèn)題。應(yīng)與供應(yīng)鏈上上下游企業(yè)加強(qiáng)溝通，協(xié)調(diào)生產(chǎn)，避免由于信息不對(duì)稱、交通堵塞、人員不足、原材料供應(yīng)中斷等原因?qū)е鹿?yīng)鏈中斷。

4.從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，外貿(mào)企業(yè)應(yīng)盡可能加強(qiáng)跨國(guó)布局全球生產(chǎn)和供應(yīng)鏈，對(duì)沖由高度化分工而產(chǎn)生的跨國(guó)供應(yīng)鏈生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

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海洋物流運(yùn)輸就是利用天然航道和政府建造的港口來(lái)運(yùn)輸貨物，并且隨著時(shí)代的發(fā)展，這種運(yùn)輸方式變得越來(lái)越智能化和日新月異，那么海洋物流運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕w現(xiàn)在哪些方面呢？

海運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象是從事國(guó)際貿(mào)易的企業(yè)，雖然海運(yùn)物流運(yùn)輸存在著速度較慢、風(fēng)險(xiǎn)較大等缺點(diǎn)，但由于海運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^(guò)率較大，貨物的運(yùn)輸量較大，運(yùn)輸成本較低，因此，所有海運(yùn)物流運(yùn)輸都已成為國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，而且有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)進(jìn)出口貨物總量已達(dá)80~90%，因此，海運(yùn)物流運(yùn)輸仍具有較大的作用。

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海洋物流運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支出、提高外匯收入的主要渠道之一，而且隨著時(shí)代的發(fā)展，海洋物流運(yùn)輸可以涉及許多行業(yè)，如造船業(yè)、鋼鐵、船舶設(shè)備業(yè)、航海業(yè)等，它們都依賴于海洋物流運(yùn)輸而存在并得到發(fā)展，因此，海洋物流運(yùn)輸還有助于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和出口商品的國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)。

隨著時(shí)代的發(fā)展，海上物流運(yùn)輸也成為一種主流的物流運(yùn)輸方式，而由于海上物流運(yùn)輸因其運(yùn)量較大，因此在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中具有一定的優(yōu)勢(shì)，但由于海上物流運(yùn)輸效率較低，且風(fēng)險(xiǎn)較大，因此在進(jìn)行海上物流運(yùn)輸前，必須對(duì)貨物做好防水防潮的準(zhǔn)備，這樣才能保證海上物流運(yùn)輸?shù)陌踩M(jìn)行。