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【太原市恒瑞達工程技術有限公司】為您介紹：有關碳纖維工程的相關知識

由于用碳纖維進行加固時，一方面構件裂縫已經形成，裂縫分布已經確定；另一方面由于碳纖維的極限應變可高達10000με以上，而普通鋼筋應變不到2000με即已屈服，若應變加到4000με以上時混凝土裂縫寬度已開展很大，必然開始向其他表面發(fā)展，結構即已接近破壞，而此時碳纖維所能達到的應力可能還很低，因此碳纖維加固受扭構件的效果有必要通過進一步研究確定。目前常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包鋼加固法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等。

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PAN基碳纖維的生產工藝主要包括原絲生產和原絲碳化兩個過程:首先通過 丙xi腈聚合和紡紗等一系列工藝加工成被稱為“母體“的聚丙xi腈纖維或原絲， 將這些原絲放入氧化爐中在200到300℃進行氧化，還要在碳化爐中，在溫度為1000到2000℃下進行碳化等工序制成碳纖維。另一方面，國外碳纖維行業(yè)領xian企業(yè)開始進入中國市場，中國本土碳纖維企業(yè)的壓力大增。

碳纖維還是讓大型民用飛機、汽車、高速列車等現(xiàn)代交通工具實現(xiàn)“輕量化“的材料。航空應用中對碳纖維的需求正在不斷增多，新一代大型民用客機空客A380和波音787使用了約為50%的碳纖維復合材料。波音777飛機利用碳纖維做結構材料，包括水平和垂直的橫尾翼和橫梁稱為重要結構材料，所以對其質量要求極其苛刻。碳纖維導線具有強度高，重量輕，彈性模量高，線膨脹系數(shù)小，弧垂小，線損小，載流量大（允許溫度高），耐腐蝕，使用壽命長等的特點。