貨運公司的到達簽收：1、電話或傳真確認到達時間。2、司機將回單用EMS或FAX傳真回憶誠物流。3、簽收運輸單。4、定期將回單送至客戶處。5、將當?shù)厥袌龅淖√幖皶r反饋給客戶。

貨運公司的回單：1、按時準確到達確定卸貨地點。2、貨物交接。3、一定簽收，保證運輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫單一至。4、了解送貨人對客戶產(chǎn)品在當?shù)厥袌龅匿N售情況。

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貨運裝貨清單

裝貨清單是承運人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內(nèi)容包括裝貨單編號、貨名、件數(shù)、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。物流的核心流量與流向物流活動需要回答或者一個問題或者是一個輸入條件，從哪里來，到哪里去。裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業(yè)務單據(jù)。

貨代業(yè)務操作流程

海關退稅有問題的,需更改并要提供如下資料:

1、報關數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的①經(jīng)預錄后的〈海關返還的〉報關單復印件；②場站收據(jù)復印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉；③提單正本復印件兩張；④裝箱單(ContainerLoadPlan)復印件；⑤更正單（三聯(lián)、正本）。

2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）①船開5天（工作日）內(nèi)沒能及時更正的：先交納罰款金3000-5000;貨主重新提供的發(fā)i票、裝箱單 （Packinglist）貨主重新提供報關單提單副本復印件（加蓋“提單副本確認章”）②船開5天（工作日）內(nèi)更改的提單副本復印件（加蓋“提單副本確 認章”）正本、正確的報關單正本、正確的發(fā)i票、裝箱單。單一環(huán)節(jié)（倉儲，運輸?shù)龋├麧櫹禄遣粻幍氖聦?，加之近年來，貨運新玩法加速顯現(xiàn)，競爭手法更殘酷，更具有創(chuàng)意。

物流的核心

物流規(guī)劃需要從系統(tǒng)的角度解決物流體系的問題，我們引用系統(tǒng)論的觀點：“系統(tǒng)論的核心思想是系統(tǒng)的整體觀念。任何系統(tǒng)都是一個有機的整體，它不是各個部分的機械組合或簡單相加，系統(tǒng)的整體功能是各要素在孤立狀態(tài)下所沒有的性質(zhì)。貨主重新提供的發(fā)i票、裝箱單（Packinglist）貨主重新提供報關單提單副本復印件（加蓋“提單副本確認章”）②船開5天（工作日）內(nèi)更改的提單副本復印件（加蓋“提單副本確認章”）正本、正確的報關單正本、正確的發(fā)i票、裝箱單。系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著，每個要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上，起著特定的作用。要素之間相互關聯(lián)，構成了一個不可分割的整體?！?