氣液增壓缸工作原理

增壓缸是將氣壓缸與增（油）壓缸作一體式之結(jié)合，并以純氣壓為動力，利用增壓器之大小活塞面積之比例，將氣壓之低壓提高數(shù)十倍，供油壓缸使用，使其達(dá)到液壓缸的高出力動作。

氣液增壓缸是利用氣源壓力（P1）推動氣缸里的大面積活塞（A1），推力(F)從大面積活塞傳遞到小面積的增壓桿，推力(F)大小保持不變。再由小面積的增壓桿(A2)推動另一端的液壓油，液壓油受力后推動油缸里的小面積活塞（A3）帶到前軸沖壓工件，從而達(dá)到輸入低氣壓力產(chǎn)生高壓出力的增壓目的。3、兩個(gè)增壓缸采用同一電磁閥串聯(lián)工作（電磁閥選用三位五通控制預(yù)壓行程，二位五通控制增壓行程）。

氣缸壓力F=氣缸活塞的截面積 X 單位截面積的壓力，跟壓縮沒有關(guān)系，只和和壓縮空氣的壓力有關(guān)（單位截面積的壓力）一般應(yīng)用以下公式計(jì)算：

理論出力：A=3.14*D A:氣壓缸截面積 D：氣缸內(nèi)徑

F=A*P F:理論力 kg P：操作壓力kg/cm

N=F*9.81N/kg N:牛頓

壓力(F)＝壓強(qiáng)(P)×面積(A) 面積(A)＝3.14×半徑(r)

增壓缸有四個(gè)口有什么用？

增壓缸的四個(gè)口分別為：增壓缸A預(yù)壓回位氣口，增壓缸B預(yù)壓下降氣口，增壓缸C增壓回位氣口，增壓缸D增壓下降氣口。這四個(gè)口在增壓缸上都有標(biāo)注，如下圖所示：

增壓缸四個(gè)口的連接方法：增壓缸A預(yù)壓回位氣口和B預(yù)壓下降氣口為一組，增壓缸C增壓回位氣口和D增壓下降氣口為一組，增壓缸A預(yù)壓回位氣口和B預(yù)壓下降氣口分別接三位五通電磁閥的A、B孔位，增壓缸C增壓回位氣口和D增壓下降氣口分別接兩位五通電磁閥的A、B孔位。2、在氣液增壓缸的磁環(huán)離開感應(yīng)開關(guān)的區(qū)域時(shí)候，磁簧的片失去感應(yīng)的磁性，進(jìn)而使得觸電斷開，就不會產(chǎn)生信號，這樣就可以進(jìn)行檢查增壓缸活塞的位置移動情況，從而控制相應(yīng)的電磁閥動作。

?氣液增壓缸的發(fā)展歷程

氣液增壓缸的發(fā)展歷程：早期增壓缸技術(shù)源于德國，重要技術(shù)是防補(bǔ)油過滿裝置消除了增壓缸的補(bǔ)油問題。增壓缸內(nèi)的卡環(huán)限制了儲油活塞移動，當(dāng)增壓缸加油過滿，多余的油會從減壓閥排放出去。同時(shí)德國TOX的缸，彈簧具有雙重功能，既可使增力活塞回到起始位置，又能使儲油腔產(chǎn)生預(yù)壓力，從而在增壓缸氣路關(guān)閉時(shí)，儲油腔中的油也能保證一定的預(yù)壓，保證了缸在任何安裝方向和位置都能可靠地工作。這種彈簧裝置，對降低氣液增壓缸在工作時(shí)的空氣消耗做出了非常杰出的貢獻(xiàn)。油氣增壓缸醉小工作行程(預(yù)壓行程)為45mm，接著是90mm、135mm、180mm、225mm、270mm、310mm、350mm等等。它的缺點(diǎn)是缸非常的重，安裝、維修和操作也不太方便，價(jià)格也非常昂貴。