七五”期間停辦了2000多個車站的零擔業(yè)務(wù)，全路大部分區(qū)段取消了沿途零擔列車；“八五”期間又重點進行了整車集中化運輸?shù)睦碚摲治龊途植吭圏c工作，整頓了加冰冷藏車辦理站和危險貨物辦理站；在理論研究和部分路局試點的基礎(chǔ)上。

部分鐵路局結(jié)合多元經(jīng)營發(fā)展實際開始嘗試修建用于企業(yè)開展鐵路延伸服務(wù)的經(jīng)營基地；九十年代后，鐵路多元經(jīng)營系統(tǒng)為有效緩解鐵路貨場能力不足的問題，開始大規(guī)模建設(shè)適應(yīng)經(jīng)營需要的自有貨場，但普遍規(guī)模較小、設(shè)施簡單。

爭取更大的服務(wù)市場、吸引更多的貨源將逐漸成為鐵路貨運場站經(jīng)營管理的重要目標，鐵路貨運場站運營管理的內(nèi)容也需逐漸向延伸性物流服務(wù)發(fā)展，而“八不準”的有些內(nèi)容無疑與此新形勢存在一定的不適應(yīng)性。

并且嚴格執(zhí)行它們之間嚴密的邏輯運算關(guān)系。3.區(qū)間軌道電路自動閉塞系統(tǒng)：軌道電路負責執(zhí)行驗證運行列車前方，軌道是否被占用，與同線前行列車的追及距離，軌道是否完整良好等。主流的設(shè)備是ZPW2000A移頻自動閉塞系統(tǒng)，軌道載頻為。