新老手駕駛車輛必須掌握四個(gè)技術(shù)

新老手駕駛車輛必須掌握四個(gè)技術(shù) 不管你是不是老司機(jī)，在駕車過程中總會(huì)總結(jié)出一些適合自己的駕車技巧，這些技巧雖然不能上升到理論高度，但是總能契合正確的駕駛方法。下面一些駕駛技巧對(duì)新老司機(jī)都會(huì)有所幫助，你可在實(shí)踐中慢慢體會(huì)。 新手剎車苦練腳底功夫 新手開車往往看重車子的剎車性能，但是踩剎車也是有學(xué)問的。在轉(zhuǎn)彎時(shí)要提前準(zhǔn)備，做好車速調(diào)整。萬一遇到突發(fā)情況，如突然察覺有障礙物時(shí)，應(yīng)立即停止傾斜動(dòng)作，然后制動(dòng)，待車速稍慢時(shí)，再傾斜車身轉(zhuǎn)彎。簡(jiǎn)單一點(diǎn)說，就是停止轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)、再轉(zhuǎn)彎。 腳底功夫重要。不少新司機(jī)習(xí)慣用腳尖輕踩剎車，在一般情況下，這種動(dòng)作沒有什么不妥。但在緊急情況下，就可能無法立即將車停住。因?yàn)槲锪习徇\(yùn)是生產(chǎn)工藝過程中的自然組成部分，或者說，物料搬運(yùn)是直接生產(chǎn)不可缺少的組成部分。這是因?yàn)?，用腳尖剎車的動(dòng)作不如用腳掌迅速，能在瞬間將整個(gè)剎車踏板踩到底，發(fā)揮大剎車能力。平時(shí)要養(yǎng)成用腳尖到腳掌之間的力道來踩剎車的習(xí)慣。 高速剎車可直接減擋剎車 如果速度較高時(shí)需要盡快剎車，可以直接減擋并剎車，比如擋位在4擋，先將右腳從油門踏板松開放在剎車踏板上，左腳迅速踩離合，迅速將擋位換到3擋，遇緊急情況可以直接從4擋換到2擋甚至1擋，然后松離合，離合器切合后右腳踩剎車踏板，但不要一下踩死，如果感覺車輪抱死，立即松開剎車踏板再踩，力度依舊是逐漸增加。帶ABS的車也可以直接減擋，不同的是，當(dāng)車速降低到比較慢的時(shí)候可以踩離合后(為防止發(fā)動(dòng)機(jī)憋滅)一腳踩死剎車(車速慢時(shí))，其余就讓ABS去處理吧。

物流隱性成本主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面

物流隱性成本主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)返程或起程空駛：空車無貨載行駛是不合理運(yùn)輸嚴(yán)重的形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，往往需要調(diào)運(yùn)空車，但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周形成的空駛是不合理運(yùn)輸。造成空駛主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨而單程空駛;工作失誤或計(jì)劃不周造成貨源不實(shí);車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨物等。其實(shí)在淡季，往往是部分中轉(zhuǎn)物流的業(yè)務(wù)正好是充當(dāng)?shù)矩浟康囊环N資源之一，不容輕視。

(2)對(duì)流運(yùn)輸：在同一線路或平行線路與對(duì)方運(yùn)程的部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。

(3)倒流運(yùn)輸：是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象，其不合理程度要大于對(duì)流運(yùn)輸，原因在于往返兩地的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是對(duì)流運(yùn)輸?shù)囊环N隱蔽形式。

(4)迂回運(yùn)輸：不選取短距離卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。

(5)重復(fù)運(yùn)輸：在未達(dá)目的地之處或目的地之外的其他場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的運(yùn)輸。

其另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，另一面同時(shí)又向外運(yùn)出。

(6)過遠(yuǎn)運(yùn)輸：是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。

(7)運(yùn)力選擇不當(dāng)：在近距離運(yùn)輸中選擇火車及大

型船舶(起運(yùn)準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)靈活性不足)，長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間。

(8)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)：可以選擇好的托運(yùn)方式而未選擇從而造成運(yùn)力浪費(fèi)及成本支出加大的一種不合理運(yùn)輸。

物流搬運(yùn)進(jìn)入2020年,物流被廣泛概括為“分、合、搬、運(yùn)、存

物流搬運(yùn) 進(jìn)入2020年，物流被廣泛概括為“分、合、搬、運(yùn)、存”五個(gè)部分，筆者認(rèn)為其實(shí)上述五大部分并不是平行結(jié)構(gòu)，物料搬運(yùn)與運(yùn)輸、儲(chǔ)存有著本質(zhì)上的不同，運(yùn)輸是解決物料空間距離問題，而儲(chǔ)存則是解決物料的時(shí)間距離問題。物料搬運(yùn)既沒有改變物料的空間價(jià)值，也沒有改變物料的時(shí)間價(jià)值，因而往往被企業(yè)所忽視，但由此引發(fā)的后果是極其嚴(yán)重的，輕則導(dǎo)致生產(chǎn)混亂，重則造成生產(chǎn)間隙、生產(chǎn)停頓；所以說物料搬運(yùn)在整個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域中有著“咽喉”般重要的地位，這也是未來企業(yè)推進(jìn)數(shù)字物流過程中的“阿基琉斯之踵”。一旦物料搬運(yùn)及其對(duì)應(yīng)的數(shù)字層系統(tǒng)出現(xiàn)問題，整個(gè)供應(yīng)鏈都面臨癱瘓的風(fēng)險(xiǎn)。駕車三大危險(xiǎn)時(shí)刻該如何應(yīng)對(duì) 一、頻繁串道 城市中尤其是環(huán)線上車多，很多車為了超車來回串道。