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新冠的爆發(fā)降低了國(guó)際流通的效率。據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，中國(guó)出口集裝箱主要有兩種方式滿足需求：一是在港口卸空舊箱后再卸，二是中國(guó)造箱企業(yè)新建造箱。主要有三大類集裝箱買家，一是船舶公司，二是集裝箱租賃企業(yè)，三是國(guó)內(nèi)鐵路和物流企業(yè)，三是低于年集裝箱產(chǎn)銷額8%的低比例買家。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，通常港口卸空舊箱的存箱規(guī)模約為400萬(wàn)TEU，新造集裝箱的存箱規(guī)模占10%-20%，中國(guó)造箱企業(yè)每年的總產(chǎn)銷量約為200-300萬(wàn)TEU。

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據(jù)上海航運(yùn)發(fā)表的上海出口集裝箱運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)(SCFI)顯示，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)行，11月13日，中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)告1107.28點(diǎn)，比上期上漲11.6%。其中，上海出口歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)(海運(yùn)和海運(yùn)附加費(fèi))為1508美元/TEU，比上期上漲21.0%的上海出口地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)費(fèi)(海運(yùn)和海運(yùn)附加費(fèi))為1674美元/TEU，比上期上漲22.6%。雙十一期間，每分鐘價(jià)格都有變化，一天大約有15%-20%的變動(dòng)，而且有錢不一定能拿到艙位。

據(jù)上海航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，今年6月以來(lái)，從上海到歐洲、北美等航線的船舶平均艙位利用率均在95%以上，從11月開(kāi)始基本保持100%的滿載狀態(tài)，名副其實(shí)的一艙難求。受此影響，馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)、赫伯羅特、長(zhǎng)榮海運(yùn)等頭部班輪企業(yè)，今年三季度業(yè)績(jī)均有較大改善。在此背景下，丹麥航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence樂(lè)觀預(yù)測(cè)，2020年全球運(yùn)輸業(yè)的利率稅前利潤(rùn)(EBIT)將達(dá)到142億美元，集裝箱航運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)總額預(yù)計(jì)將突破數(shù)十億美元，是近8年來(lái)的高水平。

與此同時(shí)，英國(guó)、美國(guó)、新西蘭等港口非常擁擠。英國(guó)的費(fèi)列斯托因堵塞港宣布停止集裝箱柜，因堵塞集裝箱從港口和配送中心蔓延到周邊城鄉(xiāng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，英國(guó)港口集裝箱堵塞將持續(xù)到2021年初。據(jù)估計(jì)，澳大利亞各港口空集裝箱的數(shù)量超過(guò)5萬(wàn)個(gè)。在美國(guó)市場(chǎng)，線上集裝箱流轉(zhuǎn)平臺(tái)ContainerxChange報(bào)道稱，西岸港口候港時(shí)間要4至5天，拖車等配套設(shè)施及人力的短缺帶來(lái)的集裝箱滯留港口問(wèn)題也亟待解決。