汽車(chē)熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室采用先進(jìn)的測(cè)試手段、高精度的傳感器以及合理地布置測(cè)點(diǎn)準(zhǔn)確測(cè)試車(chē)輛工作參數(shù)。汽車(chē)熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室包括對(duì)所有車(chē)載熱源系統(tǒng)進(jìn)行綜合管理與優(yōu)化，其中車(chē)載熱源系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙空氣流動(dòng)系統(tǒng)以及駕駛室的空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)等等，綜合考慮空氣側(cè)與車(chē)載熱源系統(tǒng)之間熱量傳遞過(guò)程。當(dāng)熱力系統(tǒng)和外界既無(wú)能量交換又無(wú)物質(zhì)的交換的，則稱(chēng)為孤立系統(tǒng)；當(dāng)熱力系統(tǒng)和外界間的作用于無(wú)熱量的交換時(shí)，則稱(chēng)為絕熱系統(tǒng)。

熱動(dòng)力裝置的工作就是工質(zhì)從高溫?zé)嵩次崮?，將其中一部分轉(zhuǎn)化為機(jī)械能而做功，并把余下的另一部分傳給低溫?zé)嵩吹倪^(guò)程。汽車(chē)熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室是在能源危機(jī)的出現(xiàn)、日益嚴(yán)格的汽車(chē)排放法規(guī)以及人們對(duì)汽車(chē)舒適性高要求的背景下應(yīng)運(yùn)而生的。熱系統(tǒng)部件性能試驗(yàn)室中不同部件的試驗(yàn)室可以采用不同的節(jié)能技術(shù)，都可大幅降低運(yùn)行成本。熱力系統(tǒng)如果和外界只有熱或功的能量交換而無(wú)物質(zhì)的變換，則稱(chēng)為閉口系統(tǒng)，閉口系統(tǒng)內(nèi)的質(zhì)量保持恒定不變；如果熱力系統(tǒng)和外界不僅有能量交換而且有物質(zhì)的交換，則稱(chēng)為開(kāi)口系統(tǒng)。

熱力系統(tǒng)分類(lèi)：絕熱系：系統(tǒng)與外界無(wú)熱量交換的熱力系統(tǒng)。無(wú)論系統(tǒng)是開(kāi)口系還是閉口系，只要沒(méi)有熱量越過(guò)邊界（系統(tǒng)與外界無(wú)熱量交換），就是絕熱系。換熱系統(tǒng)是化工過(guò)程中的子系統(tǒng)，屬于工業(yè)輔助系統(tǒng)，工業(yè)中通常會(huì)采用換熱系統(tǒng)來(lái)為核心工藝單元提供能量和將產(chǎn)品冷卻到規(guī)定溫度，降低化工過(guò)程的能耗、提高能效。汽車(chē)熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室對(duì)整車(chē)熱管理不僅僅有乘用艙的空調(diào)使用，還兼顧著對(duì)整車(chē)的零部件的加熱保溫或是散熱降溫，對(duì)整車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行的熱能量管理。