車銑復(fù)合加工的數(shù)控編程技術(shù)車銑復(fù)合加工技術(shù)的發(fā)展，也對數(shù)控編程技術(shù)提出了更高的要求，這也是制約車銑復(fù)合加工設(shè)備在實際生產(chǎn)應(yīng)用中的一個瓶頸環(huán)節(jié)。由于車銑復(fù)合加工投入實際生產(chǎn)的應(yīng)用時間較短，在沒有專門的復(fù)合加工解決方案的情況下，通常是利用通用CAM軟件規(guī)劃出部分加工程序，然后工藝人員再對程序進行手工整合，以滿足復(fù)合加工機床對加工程序的要求。這種解決方法對工藝人員的要求非常高。

與常規(guī)數(shù)控設(shè)備相比，其后置處理的難點主要體現(xiàn)在以下幾個方面。 

（1）不同工序間的銜接運動要求嚴格準確。由于在車銑復(fù)合設(shè)備上進行的加工工藝種類繁多，因此在當前工序加工完成之后必須及時、準確地完成加工方式、刀具、運動部件的自動切換，以保證加工過程的正確和安全。為了達到這個目的，一方面要求設(shè)置合理的進退刀方式以及自動換刀、冷卻液開和停的時機，另外更為重要的是在進行當前工序加工時需要設(shè)定其他非運動部件所處的位置。這樣才能避免機床在換刀和加工過程中運動部件與非運動部件之間的碰撞，確保加工過程安全穩(wěn)定。 

（2）需要對工藝順序和數(shù)控程序進行自動判定。由于復(fù)合加工中工藝路線相對較長，依靠人工去對后置完成后的NC代碼進行組織和集成不僅效率低而且也容易導致錯誤的發(fā)生。理想的解決方法是在后置處理過程中能夠?qū)庸ろ樞蚝偷段晃募刑N含的工藝方法進行自動判定，并能在后置處理完成后的NC代碼中自動保持。為此，數(shù)控編程完成后的刀位文件信息中不僅需要包含相應(yīng)的工藝方法、刀位信息，還需要包含對應(yīng)的加工順序、所采用的刀具種類和編號，這樣才能在后置處理的過程中達到工藝順序、工藝方法和刀具的自動判定。 

（3）不同加工方式的后置處理技術(shù)。車銑復(fù)合加工的后置處理程序不僅要求能夠?qū)崿F(xiàn)多軸數(shù)控銑削、車削、鉆削加工的后置處理，還要能夠?qū)崿F(xiàn)鋸斷、自動進料、尾座控制以及程序循環(huán)調(diào)用等功能，車銑復(fù)合加工的后置處理算法基本上囊括了現(xiàn)有數(shù)控加工所有工藝種類的后置處理方法，并且還要能夠?qū)崿F(xiàn)不同加工方式之間的無縫集成和運動銜接。 

車銑復(fù)合加工可以通過一次裝卡實現(xiàn)上述典型航空零件的全部或大部分工序的加工，從而為復(fù)雜航空零件的精密加工提供了一種新途徑。其應(yīng)用優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面 （1）裝卡次數(shù)顯著減少，提高加工效率的同時消除因機床和裝卡方式的改變而導致的誤差。 （2）工序更加集中，能夠明顯縮短加工工藝鏈，減少等待時間和機床非工作時間。 （3）不改變定位狀態(tài)的前提下實現(xiàn)車削、銑削、鉆孔等多種加工方式的加工過程，減少夾具數(shù)量，保證尺寸精度的一致性。 （4）目前的車銑復(fù)合加工大都具有在線測量的功能，可以利用該功能對工序過程中以及工序間的加工結(jié)果進行在位測量，實現(xiàn)整個加工過程的精度控制。可以看出，車銑復(fù)合加工設(shè)備具有的這些優(yōu)點可以有效地彌補目前航空復(fù)雜零件制造過程中的不足，能夠顯著提高產(chǎn)品的加工精度和效率。

雙主軸數(shù)控走心機使用壽命有多長

對于雙主軸數(shù)控走心機，很多人都感到很陌生，但是在很多大型的生產(chǎn)企業(yè)，這種設(shè)備卻是必須的，如今，隨著工業(yè)的不斷進步，這種大型的生產(chǎn)設(shè)備也走進了很多工廠，很多企業(yè)老板都要定期大批量多地采購著走心機，所以大家也在了解，這種走心機的使用壽命長短的問題。大型的生產(chǎn)設(shè)備在投入生產(chǎn)以后，需要長期高負荷的運轉(zhuǎn)，如果設(shè)備的質(zhì)量較差，那么就無法經(jīng)得起時間的考驗，如果設(shè)備的使用壽命過短，企業(yè)也需要定期更換這些生產(chǎn)設(shè)備。