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通用橋式起重機(jī)的檢修講解

（一）橋架及其主要構(gòu)件橋式起重機(jī)說(shuō)明書

起重機(jī)的橋梁及其它主要金屬結(jié)構(gòu)至少每年進(jìn)行一次quan面檢查。

1、檢查所有連接螺栓，特別是對(duì)端梁接頭、主梁與端梁連接、斜梯連接、大車導(dǎo)電維修平臺(tái)、導(dǎo)電支架及另件、小車架或其它件的連接螺栓應(yīng)十分注意，不得有任何松動(dòng)。

2、檢查主要焊縫，宜先用煤油清洗而后檢查。如發(fā)現(xiàn)焊縫有裂紋，應(yīng)鏟除干凈，然后用優(yōu)質(zhì)焊條焊接，保證焊接質(zhì)量。

3、檢查主梁的上拱度及其它主要件的變形。主梁的上拱度，應(yīng)按如下方法進(jìn)行判斷，即在無(wú)負(fù)荷下，小車開(kāi)至端部極限位置，主梁在水平線以下的下沉值（由原始高度向下產(chǎn)生的永jiu   變形，稱下沉）F′，當(dāng)F′＞LQ/2000時(shí)，建議進(jìn)行修理。

4、起重機(jī)和小車運(yùn)行軌道一年應(yīng)檢查兩次。檢查軌道緊固情況，軌道壓板的焊縫有無(wú)開(kāi)裂，軌道同其承軌梁或主梁的上蓋板是否貼緊，并測(cè)量誤差情況，對(duì)超差部份進(jìn)  行調(diào)整。（參照第二章安裝與調(diào)整）。當(dāng)軌道側(cè)面磨損超過(guò)原頭寬15%，則應(yīng)換新的軌道。

5、起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)，視前一次的油漆情況，可在3—5年涂油漆一次涂漆前應(yīng)仔細(xì)清除舊漆及除銹，油漆涂二層，第yi層底漆涂紅色光明丹，第二層面漆。

6、電纜導(dǎo)電用異型內(nèi)卷邊槽鋼軌道，磨損的可向本廠訂購(gòu)備件。

　　減速機(jī)作為橋式起重機(jī)的主要傳動(dòng)構(gòu)件，能否穩(wěn)定可靠的工作對(duì)起重機(jī)整機(jī)的安全使用起著重要的作用。減速機(jī)在使用過(guò)程中，不可避免的會(huì)產(chǎn)生各種故障或損壞，需要使用單位、維保單位正確識(shí)別，并能及時(shí)通過(guò)有效的手段使減速機(jī)恢復(fù)正常使用。

　　　減速機(jī)在短時(shí)嚴(yán)重過(guò)載或受沖擊載荷時(shí)，有可能發(fā)生齒輪的輪齒折斷現(xiàn)象，所以在使用過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制起重機(jī)的過(guò)載使用。經(jīng)常檢查維護(hù)減速機(jī)的齒輪箱，發(fā)現(xiàn)齒輪的輪齒根部出現(xiàn)裂紋的時(shí)候，要及時(shí)更換齒輪，這種現(xiàn)象一般是使用次數(shù)達(dá)到一定數(shù)量的時(shí)候，減速機(jī)發(fā)生了疲勞。

　　　　還有一種現(xiàn)象是減速機(jī)齒輪發(fā)生點(diǎn)蝕，這種一般是潤(rùn)滑油不干凈造成的，如減速機(jī)在使用一段時(shí)間后，由于磨損，潤(rùn)滑油里面會(huì)有一部分鐵屑，若不能及時(shí)更換新的潤(rùn)滑油，時(shí)間久了之后，鐵屑和齒輪表面之間發(fā)生互相磨損，在齒輪表面形成凹坑。這種凹坑達(dá)齒輪面積的30%或深度的10%就需要將齒輪報(bào)廢。所以在使用減速機(jī)的時(shí)候，要定期更換潤(rùn)滑油，保持清潔，盡量減少灰塵等進(jìn)入減速箱的內(nèi)部。 

　　 　　有的時(shí)候，會(huì)發(fā)生減速機(jī)的兩個(gè)齒輪之間的輪齒面粘連在一起的現(xiàn)象，就是齒面膠合。產(chǎn)生這種現(xiàn)象一般是齒輪的表面硬度不夠或潤(rùn)滑油的有量不足造成齒面之間的溫度過(guò)高造成的，在使用過(guò)程應(yīng)加強(qiáng)檢測(cè)維護(hù)，保證齒輪處在充分潤(rùn)滑狀態(tài)下，同時(shí)在購(gòu)買橋式起重機(jī)時(shí)，也應(yīng)該盡量使用知名品牌的減速機(jī)。

　　調(diào)速性能較差沒(méi)有穩(wěn)定低速的起重機(jī)，當(dāng)需要準(zhǔn)確停車時(shí)。司機(jī)只能采取“點(diǎn)車”的操作方法，這樣不單增加了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且由于電器接電次數(shù)和電動(dòng)機(jī)起動(dòng)次數(shù)增加，而使電器、電動(dòng)機(jī)工作年限大為縮短給機(jī)械結(jié)構(gòu)也帶來(lái)嚴(yán)重的沖擊。　　　

  　有的橋式起重機(jī)對(duì)精準(zhǔn)停車要求較高，實(shí)行穩(wěn)定低速為控制爭(zhēng)取了時(shí)間以達(dá)到挺準(zhǔn)要求。有的起重機(jī)要采用程序控制、數(shù)控、遙控等，這些技術(shù)的應(yīng)用，往往必須在實(shí)現(xiàn)了調(diào)速要求后，才有可能比避免橋式起重機(jī)調(diào)速方式的利與弊

　　改變電機(jī)的參數(shù)為橋式起重機(jī)調(diào)速絕大多數(shù)需在運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行，而且變換次數(shù)較多，故機(jī)械變速一般不十分合適，大多數(shù)需采用電氣調(diào)速。電氣調(diào)速分為兩大類：直流調(diào)速和交流調(diào)速。  　　絕大多數(shù)的起重機(jī)采用繞性繩索纏繞方式起吊貨物帶來(lái)的是“貨物”的跟隨性能較差（擺動(dòng)）。很難做到高精準(zhǔn)定位，造成搬運(yùn)過(guò)程的自動(dòng)化水平不高。所以止擺、防擺也是起重機(jī)調(diào)速的一個(gè)指標(biāo)。采用慢速和較小的加速度克服搖擺是止擺的初級(jí)階段，它犧牲了生產(chǎn)效率。利用調(diào)速系統(tǒng)對(duì)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的加速度控制，破壞擺動(dòng)的周期達(dá)到止擺，是高效橋式起重機(jī)的一般情況。調(diào)速系統(tǒng)，用角度檢測(cè)設(shè)備形成角度閉環(huán)環(huán)節(jié)，利用動(dòng)態(tài)指標(biāo)調(diào)速性能，在調(diào)速過(guò)程中跟隨鋼絲繩角度變化，保持鋼絲繩始終不擺動(dòng)，這種叫做防擺系統(tǒng)，可大大提高自動(dòng)化水平，使系統(tǒng)提高?！　?/span>

　　橋式起重機(jī)均勻穩(wěn)定的速度與精準(zhǔn)時(shí)間的乘積等于準(zhǔn)確的位移（停車），從這句話可知調(diào)速不是精準(zhǔn)位移的條件，需要完善的控制系統(tǒng)和很多軟硬件的支持。

　橋式起重機(jī)超載限制器是由傳感器、運(yùn)算放大器、控制執(zhí)行器和載荷顯示器等部分組成，具有顯示、控制和報(bào)警的功能。

　　旁壓式超載限制器被廣泛用于電動(dòng)葫蘆起重機(jī)，安裝方式是這樣的：將限制器壓繩螺絲松開(kāi)，然后將鋼絲繩的固定端后任一根壓到限制器壓繩塊內(nèi)，鎖緊上下兩顆壓繩螺絲到鋼絲繩微微變型，最后按說(shuō)明書要求給限制器接入電源，并將超載限制器出來(lái)的控制線串入橋式起重機(jī)起升電路的控制回路中。

　　安裝注意點(diǎn)有兩點(diǎn)：一是超載限制器一定要安裝在綱絲繩的固定端，也就是始終不動(dòng)的鋼絲繩。我們知道橋式起重機(jī)用電動(dòng)葫蘆的鋼絲繩股數(shù)有2股4股6股等，在這些鋼絲繩中會(huì)有一根或者兩根在電動(dòng)葫蘆起重機(jī)起升或下降時(shí)是不發(fā)生位移的，超載限制器就要安裝在不動(dòng)的鋼絲繩上。二是超載限制器的壓繩螺絲固定松緊度要嚴(yán)格按照說(shuō)明書要求，即壓緊到鋼絲繩微微變形，過(guò)緊過(guò)松都會(huì)影響使用效果。

　　這種超載限制器利用的是鋼絲繩的角力傳感，角力也就是鋼絲繩受力負(fù)重后要求繃緊的張力，這個(gè)力使感應(yīng)塊輕微變形得出相應(yīng)數(shù)據(jù)，然后微電腦利用這些數(shù)據(jù)制定出重量顯示和超載限制控制，達(dá)到額定噸位后就會(huì)打開(kāi)常閉點(diǎn)使橋式起重機(jī)上升電路斷電停止工作。