國際通用慣例及國家標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)風(fēng)機(jī)規(guī)定了反風(fēng)時(shí)的風(fēng)量和效率，同時(shí)還有反風(fēng)操作時(shí)間，一般要求其反風(fēng)工作時(shí)的風(fēng)量是正向時(shí)的60%～80% ，而反風(fēng)動(dòng)作應(yīng)在10min內(nèi)完成。迄今為止，幾乎所有地鐵風(fēng)機(jī)的反風(fēng)都是通過將風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子逆向旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)的，而風(fēng)機(jī)動(dòng)葉及靜葉又彎又扭的特殊 造型和結(jié)構(gòu)，決定了它只能在正向時(shí)工作，風(fēng)機(jī)的逆向旋轉(zhuǎn)工作恰恰是其不利的工作狀態(tài)，它會(huì)使風(fēng)機(jī)的風(fēng)量下降，風(fēng)壓降低，風(fēng)機(jī)效率也很低。

為了解決這個(gè)矛盾，不得不犧牲正向工作時(shí)的，將葉型改成“對(duì)稱翼型”，這就使風(fēng)機(jī)常年在低效率下工作，造成了電力的極大浪費(fèi)；有的還研究了各種動(dòng)、靜葉的配置結(jié)構(gòu)。近年來出現(xiàn)了一種“S型”葉型的風(fēng)機(jī) , 風(fēng)機(jī)的反風(fēng)性能有所提高，但由于風(fēng)機(jī)葉型偏離機(jī)翼翼型太多，風(fēng)機(jī)正向效率不高也就很自然的了。

因此，既要堅(jiān)持通過反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)反風(fēng)，又要從氣動(dòng)設(shè)計(jì)方面入手。那么,試圖設(shè)計(jì)一種新翼型來兼得正、反風(fēng)同樣的工作，這無疑是走進(jìn)了死胡同。既然單純氣動(dòng)的路子走不通，就不妨換個(gè)思路，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)入手又會(huì)怎樣？本文就此作了一次嘗試。

由于本技術(shù)的關(guān)鍵在于風(fēng)機(jī)需繞其縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°，因此與通常的風(fēng)機(jī)不同，其機(jī)殼的兩端不能與其前后通風(fēng)道的風(fēng)筒固定聯(lián)接，而必須是能夠密封的活動(dòng)聯(lián)接；的是采取端面密封的端面對(duì)接。

而為了保證橡膠密封圈的密封效果，必須得為其提供足夠的壓緊力，這種力可由作動(dòng)筒靠氣動(dòng)或液壓提供，但是作動(dòng)筒由于長(zhǎng)期處于工作狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致漏氣或漏油。因此，可考慮采用預(yù)先設(shè)定的彈簧力壓緊密封環(huán)來保證密封，而作動(dòng)筒僅在需要移動(dòng)活動(dòng)通風(fēng)筒時(shí)才使用。