按駕駛室布置形式的不同，廂式零擔(dān)運(yùn)輸車(chē)可分為長(zhǎng)頭式和平頭式。前者車(chē)廂面積利用率較低，空氣阻力系數(shù)較大；后者車(chē)廂面積利用率有明顯提高，外形較協(xié)調(diào)，特別是裝有導(dǎo)流罩的平頭式廂式零擔(dān)運(yùn)輸車(chē)的空氣阻力系數(shù)較小，適于在高速公路行駛。廂體一般由頂蓋、底架（包括副車(chē)架縱梁、橫梁）、前圍、后圍、左右側(cè)圍等模塊組焊而成。
電動(dòng)廂式車(chē)制造商

底板：縱梁為12#槽鋼（國(guó)標(biāo)），橫梁10#槽鋼,底板邊框?yàn)?2#槽鋼（橫梁，縱梁或者為同等的高強(qiáng)鋼），底板為2.75mm花紋板，底板兩側(cè)裝臥環(huán)

前板：1.5mm豎瓦楞，外側(cè)加焊兩根橫梁（10#槽鋼）

飛翼部分：側(cè)翼板為1.5mm冷板瓦楞對(duì)接，頂板為鍍鋅板平板，加裝篷布，全車(chē)做打膠二次處理，底板邊梁焊圓鋼，防止貨架移動(dòng)，加焊防水槽（方管）

前后門(mén)框?yàn)?00*150mm方管，后門(mén)為1.5mm冷板對(duì)開(kāi)（四鉸鏈雙門(mén)桿），頂部中間主梁為100*150*5mm 方鋼，中間無(wú)支撐方便裝卸貨物

液壓部分：電液一體式雙回路動(dòng)力單元，大廂兩側(cè)裝控制開(kāi)關(guān)盒
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一種廂式貨車(chē)用彈性支撐橫梁的制作方法

廂式貨車(chē)內(nèi)部上頂和底板有對(duì)應(yīng)鋼制銜接軌道。這種廂式貨車(chē)內(nèi)部裝載貨物后，為了防止其在行駛中貨物產(chǎn)生移動(dòng)或者磕碰，需要將貨物進(jìn)行固定。這就需要使用到支撐橫梁?，F(xiàn)有技術(shù)中，將支撐橫梁垂直放置，支撐橫梁的兩端分別與上頂和底板所鑲嵌的鋼制軌道相連接，具體為，支撐橫梁的底端通過(guò)圓柱堵頭插入到廂式貨車(chē)底部的軌道孔內(nèi)，支撐橫梁的頂端設(shè)置有活動(dòng)扣和鋼制夾片，夾片可嵌在頂部的軌道內(nèi)實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)，再通過(guò)扳動(dòng)活動(dòng)扣，讓其進(jìn)入軌道中間的方孔，進(jìn)行與軌道的固定。夾片中間空隙連接有活動(dòng)扣，通過(guò)夾片中間的彈簧可以使活動(dòng)扣朝向中間空隙實(shí)現(xiàn)扳動(dòng)。如此，在廂式貨車(chē)的豎向形成若干間隔，以此來(lái)控制貨物的移動(dòng)或防止磕碰。現(xiàn)有技術(shù)中，為了使支撐橫梁適合不同高度的廂式貨車(chē)，支撐橫梁多數(shù)采用插合連接方式，即由內(nèi)管和外管組成，內(nèi)管與外管之間插合連接，需要延長(zhǎng)時(shí)將內(nèi)管從外管內(nèi)抽至合適長(zhǎng)度后，再將內(nèi)管、外管固定(彈鈕、卡扣、鉚接等)，但是，這種方式均為剛性連接，在廂式貨車(chē)行駛過(guò)程中，因?yàn)轭D挫容易導(dǎo)致支撐橫梁的損壞，此外，現(xiàn)有技術(shù)中，在豎向的支撐橫梁上要設(shè)置橫向的支撐的話(huà)，則不易實(shí)現(xiàn)。鑒于這種技術(shù)問(wèn)題，需要出現(xiàn)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，支撐橫梁為彈性連接，避免行駛的頓挫損壞支撐橫梁，且支撐橫梁的橫向構(gòu)建更容易，利于在廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)縱橫交錯(cuò)構(gòu)架的一種廂式貨車(chē)用彈性支撐橫梁。

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微型廂式客貨兩用車(chē)

微型廂式客貨兩用車(chē)是服務(wù)于日常生活工作和城市物流配送小型搬運(yùn)的一種貨物運(yùn)輸車(chē)輛。定位于行業(yè)用戶(hù)工作車(chē)、中小企業(yè)物流車(chē)、個(gè)體經(jīng)營(yíng)工具車(chē)、宜商宜家的多功能車(chē)。微型廂式客貨兩用車(chē)的重要功能是拉人載貨，定型為貨車(chē)系列，所以雖然是客貨兩用，但是不能從事?tīng)I(yíng)業(yè)性旅客運(yùn)輸活動(dòng)。

微型廂式客貨兩用車(chē)的重要功能是拉人載貨，車(chē)內(nèi)空間和承載能力成為重要的參考依據(jù)，大多數(shù)的消費(fèi)者想的會(huì)是載貨空間的大小