國(guó)際快遞業(yè)務(wù)： 代理國(guó)際快遞品牌與國(guó)際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對(duì)貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。特別對(duì)于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價(jià)優(yōu)惠在義烏市場(chǎng)占價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長(zhǎng)期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營(yíng)銷的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

油輪數(shù)量激增 一年內(nèi)世界油輪船隊(duì)擴(kuò)充203艘

隨著越來(lái)越多的新造油輪下水，全球油輪數(shù)量快速擴(kuò)增。船舶經(jīng)理人Gibson指出，在新的年中報(bào)告中，在過(guò)去的12個(gè)月內(nèi)，全球油輪船隊(duì)增加203艘，共2190萬(wàn)dwt?！霸?2015年低油價(jià)的市場(chǎng)下，船隊(duì)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，不合理的拆卸活動(dòng)很難讓油輪運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格增長(zhǎng)上來(lái)。船東應(yīng)該考慮報(bào)廢一些船舶來(lái)讓利潤(rùn)得到提高?！薄　ibson表示：“生態(tài)能源船舶并沒(méi)有任何顯著的優(yōu)勢(shì)，在過(guò)去的12個(gè)月內(nèi)，由于環(huán)境相關(guān)的政策導(dǎo)致了全球油輪拆解只有34艘（250萬(wàn)DWT）。在美國(guó)1月1日施行的新規(guī)下，即使為了避免更高的費(fèi)用，卻依然完成了去年366艘油輪訂單中的218艘?！蔽挥趥惗乜偛康拇敖?jīng)理人指出：“從2014年6月到2015年四季度，經(jīng)歷了一個(gè)小的油輪中興階段后，新船造價(jià)正在逐步的下降。金融和航運(yùn)業(yè)的低谷時(shí)期，油船訂單填補(bǔ)了造船市場(chǎng)的空缺，面對(duì)干散貨市場(chǎng)災(zāi)難性的階段，也導(dǎo)致了更多的油輪訂單提前交付。根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單?！?

海運(yùn)單據(jù)

①海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用。

海運(yùn)提單（Bill of Lading，B/L）簡(jiǎn)稱提單，是指由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)到特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。同時(shí)，海運(yùn)提單也是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。

河港：位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口成為河港。如我國(guó)的南京港、武漢港和重慶港均屬于此類。它可供內(nèi)河運(yùn)輸船舶編解隊(duì)，裝卸作業(yè)，旅客上下和補(bǔ)給燃物料等。河港直接受河道徑流的影響，天然河道的上游港口水位落差較大，裝卸作業(yè)比較困難；空載駛往某港口去裝運(yùn)高運(yùn)費(fèi)的貨物，比裝著低運(yùn)費(fèi)的貨物駛往該港可能更合算。中、下游港口一般有沖刷或淤積的問(wèn)題，常需護(hù)岸或?qū)е巍?

　　水庫(kù)港：建于大型水庫(kù)沿岸的港口。水庫(kù)港受風(fēng)浪影響較大，常建于有天然掩護(hù)的地區(qū)。水位受工農(nóng)業(yè)用水和河道流量調(diào)節(jié)等的影響，變化較大。