發(fā)動機(jī)排氣沖程。柴油機(jī)的排氣與機(jī)基本相同，只是排氣溫度比機(jī)低。一般Tr=700～900K。對于單缸發(fā)動機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，振動大。這是因?yàn)樗膫€(gè)沖程中只有一個(gè)沖程是做功的，其他三個(gè)沖程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決這個(gè)問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動機(jī)質(zhì)量和尺寸增加?；旌蠚馄珴獠粫?dǎo)致動力下降，相反地，動力可能略有增大，但發(fā)動機(jī)對混合氣過濃沒有混合氣過稀敏感，一些人是難以察覺的，除非過濃達(dá)到了排氣冒黑煙的地步了。采用多缸發(fā)動機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足。現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機(jī)。

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發(fā)動機(jī)取決于燃油短期校正系數(shù)在一段時(shí)間內(nèi)的變化情況。若電腦發(fā)現(xiàn)燃油短期校正系數(shù)在一段時(shí)間內(nèi)一直太大或太小，就會相應(yīng)地增大或減小燃油長期校正系數(shù)，這表明電腦在一段時(shí)間內(nèi)一直按加濃或減稀的混合氣控制發(fā)動機(jī)的工作。此時(shí)，短期燃油校正系數(shù)又恢復(fù)為中間值。這種對混合氣濃度的長時(shí)間的校正工作稱為長期校正，其校正的程度用燃油長期校正系數(shù)來表示。連接器的接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。如果拆下蓄電池接頭或拔下發(fā)動機(jī) ECU插頭，則其內(nèi)保存的長期校正系數(shù)通常會消失。

VR發(fā)動機(jī)是大眾的專屬產(chǎn)品，1991年，大眾公司開發(fā)了一種15°夾角的V6 2.8L發(fā)動機(jī)，稱做VR6，并安裝在第三代高爾夫上。這種發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，寬度接近于直列發(fā)動機(jī)，長度不比直列4缸發(fā)動機(jī)長多少。眾所周知，對于V型6缸發(fā)動機(jī)而言，60度夾角是較優(yōu)化的設(shè)計(jì)。目前市面上大多數(shù)車型都是采用的前置發(fā)動機(jī)，中置和后置發(fā)動機(jī)只在少數(shù)的性能跑車上使用。

發(fā)動機(jī)觀察數(shù)據(jù)流時(shí)要仔細(xì)，維修前后要對比，較好能先記錄下來。對燃油蒸氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)的工作情況要檢查。有時(shí)，如果一個(gè)爆燃傳感器擰得過緊，它會變得過于靈敏并導(dǎo)致減少點(diǎn)火提前角導(dǎo) 致燃料經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)爆燃傳感器被拆下并重新安裝時(shí)，按規(guī)定力矩對傳感器進(jìn)行緊固是十分重要的。對傳感器檢查的程序取決于汽車的型號及生產(chǎn)年份。VR發(fā)動機(jī)是大眾的專屬產(chǎn)品，1991年，大眾公司開發(fā)了一種15°夾角的V62。一定要按照汽車廠建議的試驗(yàn)程序及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查。