在電梯的啟動(dòng)和制動(dòng)過程中會(huì)有一個(gè)加速和減速的過程，搭過電梯的人都知道，會(huì)有失重和超重的感覺，不過電梯經(jīng)過改良，我們所感受到的失重和超重不會(huì)讓人感到不適，而在這其中起到重要作用的是加速度傳感器，可見其的重要性。電梯在上升和下降的時(shí)候，都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)加速度，學(xué)過物理的朋友都知道，加速度的范圍控制就要依靠加速度傳感器了，因?yàn)榧铀俣冗^大會(huì)讓人體產(chǎn)生不適，給人強(qiáng)烈的失重或超重感，這種感覺可以自行想象做過山車時(shí)的感受。加速度傳感器可以對(duì)電梯的加速或者減速過程進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)加速或者減速過快時(shí)，電梯控制系統(tǒng)能夠?qū)恳姍C(jī)的轉(zhuǎn)速和輸出功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，減緩加速或者減速的過程。

加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速度的傳感器。

加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速度的傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成，加速度測(cè)量的是重力方向，有系統(tǒng)外參照物“重力軸”，在無外力加速度的情況下，能準(zhǔn)確輸出ROLL/PITCH兩軸姿態(tài)角度并且此角度不會(huì)有累積誤差，在更長的時(shí)間尺度內(nèi)都是準(zhǔn)確的。但是加速度傳感器測(cè)角度也有缺點(diǎn)加速度傳感器實(shí)際上是用MEMS技術(shù)檢測(cè)慣性力造成的微小形變，而慣性力與重力本質(zhì)就是一個(gè)東東所以它就不會(huì)區(qū)分重力加速度與外力加速度，當(dāng)系統(tǒng)在三維空間做變速運(yùn)動(dòng)時(shí)，它的輸出就不正確了。很可惜，多數(shù)需要慣導(dǎo)姿態(tài)角的系統(tǒng)，都不是工作在靜止?fàn)顟B(tài)下。

加速度計(jì)顧名思義就是偵測(cè)物品的加速度，比較多廠商采用的方式是在封裝內(nèi)配置兩個(gè)電容點(diǎn)，并且在中間使用一個(gè)可導(dǎo)電并且可晃動(dòng)的物質(zhì)，并且透過偵測(cè)導(dǎo)電物質(zhì)移動(dòng)改變兩個(gè)電容點(diǎn)的電壓，通過計(jì)算傳感器的移動(dòng)狀態(tài)。加速度傳感器的自然頻率由粘接的耦合程度決定，選擇正確的粘合劑將是很重要的一步。有些重要的問題是必須要考慮的是：加速度傳感器的重量，測(cè)試時(shí)的頻率和帶寬，測(cè)試時(shí)的振幅和溫度。還要考慮一些測(cè)試過程中會(huì)出現(xiàn)的問題：正弦曲線的受限和測(cè)試中出現(xiàn)的隨機(jī)振動(dòng)。

加速度傳感器工作原理及應(yīng)用 加速度傳感器，顧名思義，是可將加速度轉(zhuǎn)換為其他形式信號(hào)并 得以輸出的裝置，?加速度傳感器 可分為壓電式、壓阻式、電容式、伺服式四種，多數(shù)加速度傳感器是根據(jù)壓電效應(yīng)來工作的。在加速度傳感器的各項(xiàng)指標(biāo)中，頻率響應(yīng)是個(gè)非常重要的參數(shù)，它是傳感器提供線性反應(yīng)的頻率范圍。它具有準(zhǔn)確度高、頻響寬、動(dòng)態(tài)范圍大、尺寸小、重量輕、壽命長、易于安裝、穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。