我國的建筑垃圾再生利用已經有了一定的技術基礎，無論是實驗室的研究還是市場應用都有了一定成果。建筑垃圾中的許多廢棄物經分揀、剔除或粉碎后，大多可以作為再生資源重新利用如：廢鋼筋、廢鐵絲、廢電線和各種廢鋼配件等金屬，可以代砂，用于砌筑砂漿、抹灰砂漿、打混凝土墊層等，還可以用于制作砌塊、鋪道磚、花格磚等建材制品。由于建筑垃圾堆放比較集中，場地比較有限，而且交通不是很方便，建議選用建筑垃圾破碎機。該設備對各種大型大塊物料進行多級破碎。設備占地面積小，可節(jié)省大量基建及遷址費用；能夠對物料進行現場破碎而不必將物料運離現場再破碎，從而大量降低了物料的運輸費用。建筑垃圾破碎機還可以根據實際現場設計改型，非常適合建筑垃圾破碎。

建筑垃圾并不是真正的垃圾，而是放錯了地方的“黃金”，建筑垃圾經分揀、剔除或粉碎后，大多可以作為再生資源重新利用如：廢鋼筋、廢鐵絲、廢電線等金屬，經分揀、集中、重新回爐后，可以再加工制造成各種規(guī)格的鋼材；廢竹木材則可以用于制造人造木材；磚、石、混凝土等廢料經粉碎后，可以代砂，用于砌筑砂漿、抹灰砂漿等，還可以用于制作鋪道磚、花格磚等建材制品。這都使得建筑垃圾再生具有利用率高、生產成本低、使用范圍廣、環(huán)境與經濟效益好的突出優(yōu)勢。建筑垃圾回收處理技術早是在德國起步的，進入中國比較晚，但是有關建筑垃圾處理的技術其實早在設備成型之前就已經逐步在完善中了。所以從技術上來看，國內設備并不遜于國外產品。

建筑垃圾運輸單位必須經當地建筑垃圾管理部門核準，并應滿足如下要求：

（1）運輸車輛、船舶應有合法的行駛的證件，并通過年審；

（2）運輸單位應具有當地主管部門頒發(fā)的準運證或營運的證件；

（3）具有建筑垃圾經營性運輸服務資質。

4、建筑垃圾運輸車輛型式和載重量選擇應遵循如下原則：

（1）工程渣土運輸宜采用載重量大于8t的密封式貨車；

（2）裝修及拆房垃圾運輸宜采用載重量5～15t的密封式貨車；

（3）工程泥漿運輸宜采用載重量大于8t的密封罐車。