冷壓臺技術(shù)參數(shù)

TLY-A冷壓臺主要技術(shù)參數(shù)：

壓臺規(guī)格:  1000*1000mm(可定制)

壓臺層數(shù): 2層,層間距200mm(可定制)

壓力:  100T

冷卻介質(zhì):冷水(冷水機(jī)需單獨(dú)定制)

電控方式:繼電器控制

電源電壓: 380V/50Hz

設(shè)備外型尺寸;左右1300*前后1300*高1900mm（不含電箱高度）

設(shè)備總重量: 3400kg

?碳纖維成汽車廠商必爭之地

研究數(shù)據(jù)顯示，汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對于傳統(tǒng)汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的手段，而碳纖維材料的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的必由之路。

當(dāng)然，新能源汽車的大規(guī)模應(yīng)用也是降低空氣污染的有效途徑。在相關(guān)政策的推動和引導(dǎo)下，我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了增長。

多材料混合車身是發(fā)展趨勢，碳纖維材料優(yōu)勢明顯

對于輕量化，通常有兩個方面，一個是新材料的使用，一個是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的不斷優(yōu)化?？傮w來看車身使用的材料有很多，包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復(fù)合材料。第四階段現(xiàn)在有小部分臺灣廠在沿用自動化生產(chǎn)線，這個生產(chǎn)線就只能針對產(chǎn)品建構(gòu)簡單單一的產(chǎn)品來設(shè)計開發(fā)在目前行業(yè)不能廣泛應(yīng)用。汽車輕量化聯(lián)盟副秘書長楊潔表示，“目前我們正在探討新能源汽車輕量化的路線，比如，整車包括車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量化、電池系統(tǒng)輕量化以及車身內(nèi)外飾與電子電器等；材料方面包括復(fù)合材料及成型工藝、輕質(zhì)鋁合金及成型工藝、高強(qiáng)度鋼及成型工藝、輕質(zhì)鎂合金及成型工藝等?！笨梢钥隙ǖ氖嵌嗖牧匣旌宪嚿硎擒嚿磔p量化發(fā)展的趨勢，鋁合金、碳纖維復(fù)合材料在車身上的應(yīng)用在逐步的增加，例如寶馬i3以及i8，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用達(dá)到了60%。

眾所周知，碳纖維已經(jīng)大量應(yīng)用在航空領(lǐng)域——從輕型飛機(jī)到寬體客機(jī)。毫無疑問，讓汽車飛起來，也只有大量使用碳纖維，極大的使車身減重，才能具備飛離地面的條件。可以想象飛行汽車無論是在地廣人稀的美國或是在交通較為擁擠的中國都很有市場前景。

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?碳纖維新材料應(yīng)用

碳纖維新材料應(yīng)用

尤克里里碳素弦是采用比較新的材料制成的弦，成份本身其實(shí)和碳本身沒有多少關(guān)系。碳素弦的特點(diǎn)是音色非常明亮、音量大、延音長、耐用性長、長時間使用音量和音準(zhǔn)衰減不明顯，有更多的鍵盤樂器色彩。碳纖維是含碳量很高的無機(jī)高分子纖維材料，它“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，而強(qiáng)度卻高于鋼鐵。但是音色變化和揉弦效果都不如尼龍弦，價格也比較昂貴。資歷深厚的琴弦廠商都有生產(chǎn)碳素弦的產(chǎn)品系列。當(dāng)然現(xiàn)在也有用碳素材料制成的尤克里里。

威海通聯(lián)產(chǎn)模壓設(shè)備，可以用來生產(chǎn)碳纖維制品，威海通聯(lián)是一家專業(yè)生產(chǎn)碳纖維管材設(shè)備，碳纖維模壓設(shè)備，碳纖維制品設(shè)備的廠家，憑借著誠信、品質(zhì)、責(zé)任、感恩的價值理念，成為行業(yè)的領(lǐng)（ling）先者。