跨度升降橋是美國紐約州斯塔滕島和新澤西州伊麗莎白之間的奧瑟基爾(Arthur Kill)橋，跨度170米（558英尺），為單線鐵路橋，建于1959年。美國密歇根州的霍頓有一座公鐵兩用升降橋 [1]  ，跨越波蒂奇運河，于1959年建成，公路在上層，鐵路在下層。單葉式跨度是美國芝加哥圣查爾斯鐵路橋，這座橋的特點是：當橋下河道上航行的船舶要求凈空不大時，橋跨結(jié)構(gòu)的鐵路橋面可以提升到公路橋面處，讓公路上車輛利用鐵路橋面繼續(xù)通行；當有高度更大的船只通過時，再將橋跨結(jié)構(gòu)全部提高到更高位置。中國天津市于1985年11月建成塘沽海門升降橋，在塘沽區(qū)中心河北路南端跨越海河。 正橋為5孔簡支下承式栓焊桁架梁，分跨為48 48 64 48 48米，其中間64米橋跨為升降孔。放置升降用機、電裝置和平衡重的兩座塔樓高約45米。




—種升降橋體，包括可折疊的橋面基層面、用于收縮容納橋面基層面的筒狀收納部和用于固定收納部的支撐部；所述橋面基層面包括依次連接的多個單元橋塊，相鄰單元橋塊之間通過連接件鉸接；所述收納部包括主體外殼和用于固定橋面基層面的固定結(jié)構(gòu)；所述支撐部包括墩體、移動結(jié)構(gòu)和連接收納部與墩體的升降部。橋的種類很多但無一例外的都是固定在某個場所，雖然外觀優(yōu)美，實用效果也不錯，但是都是不可迀移，不可折疊伸縮的。




開合橋的種類很多，一種是“平旋橋”，把兩孔橋聯(lián)在一起，在兩孔之間的橋墩上，安裝機器，使這兩孔橋圍繞這橋墩在水面上旋轉(zhuǎn)九十度，與橋的原來位置垂直,讓出兩孔航道，上下無阻地好過船。一種是“升降橋”，在一孔橋的兩邊橋墩上，各立塔架，安裝機器，使這一孔橋能在塔架間升降，就像電梯一樣，橋孔升高時，下面就可以過船了。一種是“吊旋橋”，把一孔橋分為兩葉，每葉以橋墩支座為中心，用機器轉(zhuǎn)動，使其臨空一頭，逐漸吊起，高離水面，這樣兩葉同時展開，就可讓出中間航道，以便行船。一種是“推移橋”，把一孔橋用機器沿著水平面拖動，好像拉抽屜一樣，以便讓出河道行船。