廣州到莫斯科的陸運(yùn)鐵路--葉卡捷琳18年陸運(yùn)鐵路運(yùn)輸專線

隨著中國繼續(xù)推動(dòng)“一帶一路”政策，俄東也響應(yīng)號召，加大力度發(fā)展鐵路業(yè)務(wù)。當(dāng)下，中俄班列和鐵路衍生服務(wù)日新月異，新線路的開拓，政策的支持，補(bǔ)貼落實(shí)到位，紛紛接踵而來。在過去的一年中，通過鐵路出口到越南的嬰兒和俄羅斯成品食品增長了三倍。俄羅斯國家鐵路公司表示，自2019年開始，嬰兒食品行業(yè)對通往亞洲的鐵路貨運(yùn)越來越感興趣。隨著近來的影響，航班減少，火車成為俄羅斯商品出口的一種重要的運(yùn)輸方式。為了更切實(shí)地開展鐵路業(yè)務(wù)，今年初我們還前往俄羅斯實(shí)地考察了莫斯科火車站的操作模式，近一次抵達(dá)并拜訪了沃爾西諾火車站和克列斯特火車站。

大量的食品通過鐵路從卡盧加州的莫斯科Vorsino站經(jīng)扎拜卡爾斯克， 過境中國運(yùn)輸，終抵達(dá)河內(nèi)（YênViên站），再通過卡車運(yùn)往越南首都及全國各地的商店。從莫斯科Vorsino到Y(jié)ênViên的平均運(yùn)輸時(shí)間目前為24天。

廣州大朗--莫斯科沃爾西諾快速班列，10天到莫斯科，提速不提價(jià)7/28，7/29現(xiàn)正放艙中。華南發(fā)貨莫斯科速度線路！優(yōu)惠價(jià)收貨。

莫斯科鐵路運(yùn)輸貨代--葉卡捷琳18年陸運(yùn)鐵路運(yùn)輸專線

鐵路運(yùn)輸速度快，價(jià)格比海運(yùn)費(fèi)高個(gè)30%左右，鐵路因?yàn)橐?jīng)過很多國家轉(zhuǎn)關(guān)，所以一般貨代是給你一個(gè)all in 的價(jià)格。但是有一些特殊的要求，個(gè)是配對。配對其實(shí)是針對小柜而言的，鐵路車板本著不浪費(fèi)不偏載的原則 要求一個(gè)車板裝2個(gè)小柜，兩個(gè)小柜的重量也是有要求的一般兩個(gè)小柜重量相差不要超過5噸。

出貨也很簡單，跟正常的海運(yùn)一樣操作，一樣報(bào)關(guān)。

0年以上國際物流行業(yè)資深操作經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)立多家物流供應(yīng)鏈品牌企業(yè)，專注一帶一路國際物流運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)，為企業(yè)提供一站式服務(wù)，已成為國內(nèi)鐵路多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈的服務(wù)商之一，服務(wù)過的國內(nèi)外物流同行企業(yè)近萬家。服務(wù)主要涉及以連云港為起點(diǎn)的亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊；以俄羅斯符拉迪沃斯托克（海生崴港）為起點(diǎn)的西伯利亞大鐵路經(jīng)濟(jì)走廊；以西安為起點(diǎn)的古絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶跨里海中西亞經(jīng)濟(jì)走廊；以重慶、成都為起點(diǎn)南向新通道東盟經(jīng)濟(jì)走廊；以天津、青島、上海、寧波、廈門、深圳、欽州港為出海通道的海鐵聯(lián)運(yùn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)走廊等。目前特推廣州中歐班列，廣州到莫斯科線路，采取三并二方式，加快了換裝編組速度，從而讓總體鐵路運(yùn)輸時(shí)效達(dá)到10天。

陽江莫斯科整柜鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳18年陸運(yùn)鐵路運(yùn)輸專線

中歐班列面對市場化運(yùn)營的嚴(yán)峻考驗(yàn)，需要揚(yáng)長避短，發(fā)揮自己的特定優(yōu)勢，提前做好以下幾方面的準(zhǔn)備：首先，是開發(fā)特定的市場和產(chǎn)品，培養(yǎng)特定的客戶群。中國和莫斯科間每年有2000多萬TEU的貨物需要運(yùn)輸，大部分適合海運(yùn)，一部分適合空運(yùn)，還有一部分適合鐵路運(yùn)輸。適合鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锔爬ㄆ饋砭褪恰皟筛摺保ㄘ浿蹈?、時(shí)間要求高）、“兩內(nèi)”（中國內(nèi)陸到歐洲內(nèi)陸）貨物。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷提升和產(chǎn)業(yè)布局不斷由沿海向內(nèi)陸的轉(zhuǎn)移，這種貨物會越來越多。班列從廣州出發(fā)，經(jīng)過東部通道滿洲里出境，橫跨俄羅斯莫斯科、白俄羅斯全境，抵達(dá)波蘭華沙，全程11200公里。六年來，班列經(jīng)歷了從不定期發(fā)行到每周常態(tài)化運(yùn)行到每周五列的發(fā)行頻率的躍升，終點(diǎn)也從華沙延伸到德國的杜伊斯堡和漢堡。陽江莫斯科整柜鐵路運(yùn)輸原來單向的出口運(yùn)輸已經(jīng)升級為現(xiàn)在的雙向進(jìn)出口運(yùn)輸，貨源組織更加靈活。

班列運(yùn)營者要利用自身的優(yōu)勢下氣力去挖掘這種貨源，培養(yǎng)喜歡和愿意走鐵路的特定客戶群，讓這些適合中歐班列的貨源形成新的路徑依賴。其次，要提高中歐班列的服務(wù)質(zhì)量。陽江莫斯科整柜鐵路運(yùn)輸中歐班列平臺共開行班列開行27列，同比增加35%，發(fā)運(yùn)貨值約10.1億元，為助力粵港澳大灣區(qū)“穩(wěn)外貿(mào)”。中歐班列是個(gè)年輕的產(chǎn)品，物流服務(wù)方面還有很多缺陷，需要提升的地方很多，運(yùn)輸效率，班列運(yùn)行、換裝、交接等方面的時(shí)效還有提升的潛力，全程時(shí)間可以壓縮在12天甚至10天以下。

成都到莫斯科鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳18年陸運(yùn)鐵路運(yùn)輸專線

俄鐵RZD的CCTS部門向車板擁有者及普通用戶出售運(yùn)蹤更新服務(wù)，絕大多數(shù)車板公司系統(tǒng)和俄鐵RZD系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)的（如下圖），可以直接通過車板公司系統(tǒng)查詢。注意作為非車板擁有者的普通用戶如果需要登陸俄鐵RZD系統(tǒng)查詢運(yùn)蹤是需要付費(fèi)的，因此絕大多數(shù)非車板實(shí)際擁有者往往需要通過車板實(shí)際擁有者獲得運(yùn)蹤信息，而非直接通過俄鐵RZD獲得。因此俄羅斯境內(nèi)運(yùn)蹤的數(shù)據(jù)傳播路徑為：技術(shù)停留站Station——俄鐵RZD——車板擁有者Wagon Owner——境外代理Rail Operator——平臺公司Platform Company——貨代Freight Forwarder——貨主Cargo Owner。

平臺公司通常收到的EXCEL格式的運(yùn)蹤Tracing其實(shí)是由車板擁有者登陸俄鐵RZD或與俄鐵聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)部操作系統(tǒng)中截取數(shù)據(jù)，然后根據(jù)各自客戶需求加工后轉(zhuǎn)發(fā)給不同的客戶（境外代理），再由境外代理轉(zhuǎn)發(fā)各自下游客戶（可以是二級境外代理或平臺公司）。運(yùn)蹤信息包括運(yùn)單信息、車輛信息、集裝箱信息、后位置信息、距離目的站、開車時(shí)間等信息，異常情況如因?yàn)楹ｊP(guān)查驗(yàn)導(dǎo)致的滯留集裝箱等信息則通過手工進(jìn)行標(biāo)注。