單開道岔之可動心軌式轍叉編輯單開道岔可動心軌式轍叉中心軌可動，翼軌固定。這種單開道岔轍叉結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是列車作用于心軌和橫向力單開道岔能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩(wěn)定性。由于心軌的轉(zhuǎn)換與轉(zhuǎn)轍器同步，不會在誤認(rèn)進(jìn)路時發(fā)生脫軌事故，故能保證行車安全。但是三開道岔可以在很小的面積內(nèi)實現(xiàn)火車快速變道，因而可以疊加密集使用以滿足的交通樞紐或火車站的管理需要，因此后來就沒有四開道岔和五開道岔了。這種單開道岔轍叉缺點是制造比較復(fù)雜，并較固定式轍叉長。

單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍岔、護(hù)軌及連接部分和岔枕組成。轉(zhuǎn)轍器是用來引導(dǎo)機(jī)車車輛由正線轉(zhuǎn)向側(cè)線或由側(cè)線轉(zhuǎn)向正線的轉(zhuǎn)向設(shè)備；轍岔及護(hù)軌是使機(jī)車車輛的車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的過渡設(shè)備；轉(zhuǎn)轍器和轍岔由連接部分連接。轉(zhuǎn)轍器由一對尖軌、一對基本軌、轉(zhuǎn)轍裝置及一些連接零件所組成。是車輪進(jìn)出叉心的過渡裝置?？茖W(xué)家們發(fā)現(xiàn)造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的jian端之間有一段空隙。連接部分的作用是連接轉(zhuǎn)轍器和轍岔，他有直股和曲股兩部分，直股和普通直線線路一樣，曲股一般為圓曲線，也叫導(dǎo)曲線。

隨著火車軌道之間的關(guān)系越來越復(fù)雜，以及原有軌道兩側(cè)天價的地成本，鐵路地建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強(qiáng)的道岔。于是把道岔組合起來的想法就進(jìn)入了工程家的視野，三開道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一。施工作業(yè)順序：平整道碴，散布岔枕，吊運鋼軌，上軌連接夾板，畫軌印，河南單開道岔，細(xì)方軌枕、釘?shù)阑虬惭b扣件，拔道整修，質(zhì)量檢查。林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)的安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號道岔，煤礦機(jī)械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機(jī)軌道聯(lián)結(jié)件和各種汽車配件，在國內(nèi)有著很高的度與信譽度。

鋪設(shè)道岔注意事項：施工準(zhǔn)備（1）準(zhǔn)備材料道岔，配件數(shù)量；（2）技術(shù)準(zhǔn)備：分清道岔型號，開岔方向，岔枕及配件數(shù)量，熟悉道岔鋪設(shè)圖。根據(jù)實際測放中線。施工作業(yè)順序：平整道碴，散布岔枕，吊運鋼軌，上軌連接夾板，畫軌印，河南單開道岔，細(xì)方軌枕、釘?shù)阑虬惭b扣件，拔道整修，質(zhì)量檢查。道岔導(dǎo)曲線終點及至轍叉間直線段鋼軌發(fā)生側(cè)磨，轍叉?zhèn)认蚬ぷ鬟吪c上導(dǎo)曲鋼軌工作邊的線形，成曲線鵝頭狀的不良軌向銜接。道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。