SSFB160型伸縮縫恢復力非常高：能適應不斷重復的溫度和荷載位移。 低溫柔性和高溫穩(wěn)定性都非常好：在-40℃時不會變脆，在80℃時不會流動。因此，能適用于中國所有氣候區(qū)。 高溫粘附性好：施工時可與現(xiàn)有路面牢固粘結，常溫一點兒也不粘，冷卻后又不會被粘帶走。 具有高溫粘附性好，在橋梁上施工時可與現(xiàn)有路面牢固粘結，常溫一點兒也不粘，冷卻后又不會被粘帶走。

橋梁伸縮縫的作用：在于調節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯(lián)結。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞，將嚴重影響行車的速度、舒適性與安全，甚至造成行車安全事故。

橋梁伸縮縫一般有對接式、鋼制支承式、組合剪切式（板式）、模數(shù)支承式以及彈性裝置。

對接式伸縮縫裝置，根據(jù)其構造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態(tài)。該類伸縮裝置一般用于伸縮量在40mm以下的常規(guī)橋梁工程上，但已不多見。嵌固式對接伸縮縫裝置利用不同形態(tài)的鋼構件將不同形狀的橡膠條（帶）嵌牢固定，并以橡膠條（帶）的拉壓變形來吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態(tài)。也可以處于受拉狀態(tài)。

橋梁在溫度變化時,橋面有縱向的膨脹和收縮變形,在車輛荷載的作用下,將引起縱向位移。為滿足這種變形,就要在橋面斷梁之間,梁端與橋臺之間或橋面的鉸接位置處設置伸縮縫。由于伸縮縫設置在梁端等構造薄弱部位,且直接承受車輛反復荷載的作用,伸縮縫相鄰區(qū)域很微小的不平整都會使它承受很大的沖擊作用,導致伸縮縫周圍的混凝土韌性和抗沖擊性能減弱,在頻繁沖擊作用下容易破損,雨水積留于破損空隙,更加速了混凝土的破壞,形成循環(huán),從而導致伸縮縫的變形破壞,使行車舒適性降低,噪音增大,而且雨水還會通過伸縮縫滲入梁體,危機橋梁及行車安全。多年的橋梁檢測實踐表明,橋梁伸縮縫已成為橋梁結構發(fā)生病害為頻繁的部件之一,伸縮縫的過早損壞加重了橋梁養(yǎng)護維修處理的工作量。因此,正確地分析橋梁伸縮縫病害成因,研究其養(yǎng)護維修處理對策,從而有效地延長橋梁伸縮縫的使用壽命,是橋梁結構發(fā)展的一個重要課題。

梳齒板式伸縮裝置的結構特點與使用特性

梳齒板式伸縮裝置結構，主要由梳齒板、錨固螺栓、防水結構等組成。兩塊梳形板交錯組合成沒有間隙的連續(xù)體，安裝簡便，模塊化設計，更換時只需將已損壞部分即可，不必封閉交通。其使用特性表現(xiàn)如下:

(1)車輛經(jīng)過時沒會有沖擊，行車平穩(wěn)，噪音與在路面行駛幾乎沒有差別。

(2)普通的產品防水性能差，有的使用防水油膏或橡膠片，這些結構防水使用壽命短，極易漏水。

(3)螺栓易斷裂引起伸縮裝置失效。螺栓是該款產品薄弱的環(huán)節(jié)，安裝時螺栓直接錨固在混凝土上，然后安裝齒板，后旋緊螺母即可產品運營時，齒板在螺栓作用下，與下面的混凝土緊貼，當車輛經(jīng)過時，一側梁端由于車輛的重量增加使安裝于梁與墩臺之間的支座下沉，梳齒板對前后兩個螺栓形成拉力作用，車輛輪胎的向前滾動對齒板產生向后的剪切牽拉作用力，此力由混凝土之間的摩擦阻力與螺栓共同承擔。