據(jù)悉，新華網(wǎng)北京6月24日電民航局副局長(zhǎng)周來振24日在此間表示,我國(guó)的三大貨運(yùn)航空公司將會(huì)合并,合并之后將會(huì)成為亞洲1大的貨運(yùn)航空公司。我國(guó)三大貨運(yùn)航空公司包括位于北京的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司、位于上海的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司和位于廣州的南方航空公司貨運(yùn)。這三大貨運(yùn)航空的合并，對(duì)中國(guó)貨運(yùn)航空市場(chǎng)地位提升有幫助，繼中國(guó)神車之后，中國(guó)神機(jī)也將順利起航。

航空貨運(yùn)企業(yè)本人1民幣節(jié)制壓力加年夜。跟著我國(guó)財(cái)產(chǎn)布局與經(jīng)濟(jì)增加體式格局的轉(zhuǎn)型，社會(huì)勞動(dòng)力本人1民幣布局呈現(xiàn)了顯著的變遷，勞動(dòng)力本人1民幣處于連續(xù)回升通道；原1油價(jià)人1民幣可能高位彷徨。依照紐約商品買賣營(yíng)業(yè)所（WTI）原1油價(jià)人1民幣趨向闡發(fā)，國(guó)際原1油價(jià)人1民幣在2010年回升到90美圓/桶程度之后，就一直居高不下。2011年，原1油價(jià)人1民幣根本維持在100美圓/桶以上。必要注重的是，這個(gè)100美圓/桶的價(jià)人1民幣是呈如今歐洲主權(quán)債1務(wù)危急日益惡化的時(shí)期。在此之前，原1油價(jià)人1民幣稀有月是堅(jiān)持在110美圓/桶上下。也便是說，2012年，固然面對(duì)諸多不肯定性，但原1油價(jià)人1民幣可能仍舊堅(jiān)持在100美圓/桶的程度，這對(duì)付航空貨運(yùn)業(yè)來說，不克不迭不說是個(gè)“劫難”。

空運(yùn)常識(shí)

1、貨物體積和重量：丈量貨物的尺寸應(yīng)以長(zhǎng)、寬和1高為丈量部位，單位為厘米。不足1厘米的計(jì)1厘米，稱重的應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。貨物重量按毛重計(jì)算，計(jì)量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數(shù)四舍五入。每張航空貨運(yùn)單的貨物重量不足1公斤時(shí)，按1公斤計(jì)算。

2、航空運(yùn)輸每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40×60×100厘米。超過此重量和體積的貨物，應(yīng)根據(jù)航線、機(jī)型及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和目的站的裝卸設(shè)備條件征求有關(guān)航空公司意見后決定是否可以發(fā)運(yùn)。每件貨物包裝的長(zhǎng)、寬、高之和不得小于40厘米。

空運(yùn)手續(xù)

1. 旅客必須憑有效客票托運(yùn)行李。承運(yùn)人應(yīng)在客票及行李票上注明托運(yùn)行李的件數(shù)和重量。

2. 承運(yùn)人一般應(yīng)在航班離站當(dāng)日辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)收運(yùn)行李；如團(tuán)體旅客的行李過多，或因其他原因需要提前托運(yùn)時(shí)，可和旅客約定時(shí)間、地點(diǎn)托運(yùn)。

3. 承運(yùn)人對(duì)旅客托運(yùn)的每件行李應(yīng)拴掛行李牌，并將其中的識(shí)別聯(lián)交旅客。經(jīng)承運(yùn)人同意的自理行李，應(yīng)與托運(yùn)行李合并計(jì)重后，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上拴掛自理行李牌。

4. 不屬行李的物品，應(yīng)按貨物托運(yùn)，不能作為行李托運(yùn)。