錨桿支護是通過布置在巖體內(nèi)的錨桿及其輔助構件所提供的各種作用力，使巖體中的應力狀態(tài)得到一定改善，并使巖體的變形模量及強度指標得到一定的提高，從而對巖體變形及破壞產(chǎn)生一定的控制，終達到加固、支護的效果。概括起來，錨桿及其輔助構件對巖體的作用力包括錨桿的軸向作用力、錨桿的橫(或斜)向作用力以及錨桿尾部輔助構件(如托盤、剛梁、錨網(wǎng)等)對巖體施加的托錨力等， 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

圍巖松動圈支護理論是由中國礦業(yè)大學董方庭在對圍巖狀態(tài)進行深入研究后提出的。通過研究發(fā)現(xiàn):圍巖松動圈的存在是圍巖洞室固有的特性。它的范圍大小(厚度值L)目前可以用聲波儀或者多點位移計等手段進行測定。圍巖支護的主要對象是圍巖松動圈產(chǎn)生、在發(fā)展過程中產(chǎn)生的碎脹變形力。錨桿承受的拉力來源于松動圈的發(fā)生、展。根據(jù)圍巖松動圈厚度值的大小，將其分為小、中、大三類。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

早期的錨索主要采用１×７結構、直徑１５．２ｍｍ的鋼絞線．使用一段時間后，發(fā)現(xiàn)這種鋼絞線存在直徑偏小、承載能力較低、索體直徑與鉆孔直徑相差較大、錨固力較小及容易破斷等弊端．

為了解決這些問題，一方面，不斷加大錨索直徑，開發(fā)出１×７結構，直徑１７．８，１９，２１．６ｍｍ的鋼絞線，顯著提高了錨索的承載能力；

另一方面，改變鋼絞線結構，開發(fā)出１×１９結構的鋼絞線并形成系列（圖５），直徑分別為１８，２０，２２及２８．６ｍｍ，直徑２８．６ｍｍ的鋼絞線破斷載荷達到９００ｋＮ以上，而且伸長率達到７％左右，為１×７結構鋼絞線的２倍． 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

錨桿大間距不應超過錨桿長度之半；隧道跨度之半(跨度小于6m)；巖體中平均斷裂面間距所確定的不穩(wěn)定巖塊寬度的1.5倍。

我國《鐵路隧道噴錨構筑法技術規(guī)范》規(guī)定，錨桿的間距不宜大于錨桿長度的1/2，以有利于相鄰錨桿共同作用。

新奧法對錨桿布置的設計，從支護應使圍巖形成自承拱出發(fā)，錨桿間距規(guī)定為：硬巖的錨桿間距取1.5m；軟巖、破碎巖體和土砂質(zhì)地層的錨桿間距取1.0~0.8m；膨脹性地層的錨桿間距取1.0~0.8m。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制