波形護欄板施工方法 a立柱安裝

（a）采用打入法設置立柱。打入法設置立柱，應嚴格按照鋼釬確定的位置，首先安放自制導向器，再將立柱沿導向孔打入，以確保垂直度。立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，而須將其全部拔出，等到基礎壓實后重新打入。立柱安裝應與設計圖紙相符。并與道路線形相協(xié)調(diào)，立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。

（b）如打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。當采用鉆孔法進行立柱安裝時，立柱定位后應與路基相同的材料回填，并分層夯填密實，使其具有不低于相鄰原狀土的密實度。當采用開挖法施工，埋設立柱時，回填料應采用良好的相同材料并分層夯實（每層厚不得超過15cm），回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁應用粒料回填并夯實。

（c）考慮到護欄結(jié)構(gòu)對景觀及駕駛員的視線誘導的影響，立柱安裝就位后，應立即進行垂直度、位置、標高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測，曲線段采用偏角法使用經(jīng)緯儀檢測；橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。標高檢查，以路緣石內(nèi)側(cè)路面為基準，采用自制?；蛩疁蕛x逐根檢查。其水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位，施工中應嚴格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。 b防阻塊、波形梁、端頭的安

不同標準波形護欄板有哪些裝置方法。裝置方法有四種，下面來進行詳細的介紹。

1、防阻塊式

板子和柱子設計之間用防阻塊銜接，標準為196*178*200*4.5mm，一般高速發(fā)展公路企業(yè)都用到了這種教學銜接工作方法，都是通過配置級別是比較高的。搭配兩波波形護欄板高度運用，護欄安全標準4320mm*310mm*85mm*4.0mm，立柱140mm*4.5mm*2150mm。

2、托架式

波護板和柱的橋接方法是載波連接，標準為70×300×4.5mm，采用兩波波護板應用，波護板標準4320mm×310mm×85mm×3.0mm，柱114mm×4.5mm x 1950mm。

一般來說，B級高速公路設備較多，對波形護欄的防撞能力要求不高，既避免了數(shù)據(jù)浪費，又節(jié)約了預算。

3、三波飛機翅防阻塊

一般用于高速公路或路堤、濱海等路段具有高風險因素的，三波形護欄板連接翼塊，標準300mm * 290mm * 200mm * 4.5 mm，一般柱間距為2米加固，有的甚至為1米，標準為4320mm * 506mm * 85mm * 4.0 mm，130mm * 130mm * 6.0 mm * 2540 mm。

4、橫隔梁銜接

即通常采用雙吊柱，連接方式為橫膈膜梁，標準為480 * 200 * 65 * 4.5mm，配合二波或三波護欄板，中央道路中央分隔帶一般采用橫膈膜梁的連接方式，對于容易發(fā)生事故的路段，柱間距可分為4米和2米。

波形護欄板利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。設置護欄的主要目的是為了減輕碰撞嚴重程度，而不是避免碰撞的發(fā)生。護欄是通過其與汽車的彈塑性變形、摩擦、車體變位來吸收車輛碰撞能，從而達到保護乘客安全的目的。波形護欄板與其它安全設施的區(qū)別是，護欄是以自身及車輛的破壞(變形)來防止更嚴重的傷害事故發(fā)生。

波形護欄板作為碰撞過程中先與汽車接觸的構(gòu)件，除了滿足抗拉強度要求外，還應具有好的導向和吸收能盆的性能.其實現(xiàn)的功能和目標如下.

1、阻止車輛越出路外，保護路外建筑物的安全，確保行人等不致受到重大傷容。波形護欄板通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。對于中央分隔帶護攔而言，它阻止汽車穿越中央分隔帶闖入對向車道:同時，還要防止車輛從波形護攔板下鉆出，或?qū)⒉ㄐ巫o攔板沖斷。

2、山東波形護攔板應能使車輛回復到正常行駛方向。汽車碰撞護欄的運動軌跡應能圓滑過渡，以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響汽車正常行駛的地方。