20年前，中國東南沿海的無數(shù)工業(yè)品，通過一個個集裝箱漂洋過海，進(jìn)入非洲大陸，如今，無數(shù)人仍在觀望、試探，希望來到尚且蠻荒的土地上淘金，上演一場財富歷險記。慶幸的是，一路走來，非洲也發(fā)生著日新月異的變化，新的道路在通車、基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善中。廣州至非洲海運專線服務(wù)熱線。

       在撒哈拉沙漠以南的七個國家，電子商務(wù)已經(jīng)占到了其GDP的1%-3%。根據(jù)預(yù)測，到2025年，在非洲主要國家市場的電商銷售額會占到總零售額的10%，未來十年的年增長率甚至?xí)_(dá)到40%。這片土地野性、獵奇、瑰麗、溫柔，充滿著無數(shù)未知和無限可能，中國成功的電商經(jīng)驗無法簡簡單單到非洲，但我相信，非洲是電商的第三世界，可能會是一場，但這里一定會迎來蓬勃的春天。廣州至非洲海運專線服務(wù)熱線。

     非洲經(jīng)貿(mào)的國家有尼日利亞、埃及、南非、阿爾及利亞、摩洛哥、安哥拉等國，主要分布于西非中部、東北非、南非區(qū)域。當(dāng)前，非洲雖未形成具有較高度、服務(wù)效率的樞紐型港口，但主要基本港均聚于這些經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的國家區(qū)域內(nèi)。廣州至非洲海運專線服務(wù)熱線。

      現(xiàn)已基本形成以尼日利亞拉各斯（包括廷坎港和阿帕帕港）、科特迪瓦拉、安哥拉羅安達(dá)等為主的西非港口群；以南非德班、開普敦、伊麗莎白等為主的南非港口群；以肯尼亞蒙巴薩、坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆、莫桑比克拉貝、吉布提、蘇丹等為主的東非港口群；以埃及塞得、亞歷山大、阿爾及利亞阿爾及爾等為主北非港口群。廣州至非洲海運專線服務(wù)熱線。

      目前似乎不太好做，因為盜砍盜伐，贊比亞血檀等珍貴木材數(shù)量減少，剛果和贊比亞政府都在嚴(yán)厲打擊，不過國內(nèi)旺盛的消費欲望還是驅(qū)動著無數(shù)冒險者前赴后繼。車壞了找一個語言文化相同的中國人修理是外語水平有限的國人的理想選擇。因此在非洲的中國修理廠生意都很火爆，如果修理廠建在交通要道邊上，再配上加油站和小超市就更受歡迎了。廣州至非洲海運專線服務(wù)熱線。

     當(dāng)中國的礦企和建筑企業(yè)站住腳跟后，就有一批為他們服務(wù)的弄潮兒們從國內(nèi)購置了嶄新的重型卡車通過海運送到非洲。這些運輸從業(yè)者們會給卡車安裝定位系統(tǒng)后雇傭當(dāng)?shù)厮緳C(jī)給自己開車，自己和親信則只需開車到處跑關(guān)系找活干就行，如果遇到需要當(dāng)場支付運費的情況，則需要老板或者親戚親自押車前去。如果是比較大的活還需要擔(dān)心要不上來賬款，尤其是給中國老鄉(xiāng)干的活。廣州至非洲海運專線服務(wù)熱線。

      船隊方面，四艘（及另外兩艘于七月交付）現(xiàn)代化貨船獲交付，并完成出售一艘船齡較高貨船?，F(xiàn)時擁有115艘自有貨船，若計入租賃貨船，期內(nèi)整體營運平均230艘小靈便型及超靈便型貨船。旗下小靈便型及超靈便型干散貨船于2019年下半年的貨船日數(shù)中，分別已有56%及76%按日均租金9,050美元及10,790美元（凈值）獲訂約，同比下跌約6%和7%。廣州至非洲海運專線服務(wù)熱線。

       展望未來，巴西出口中斷情況改善，小宗散貨需求穩(wěn)健增長，及國際海事組織于2020年的限硫規(guī)定，對全球船隊的影響對行業(yè)的貨運市場有利。預(yù)計2019年下半年貨運市況改善，盡管仍受到貿(mào)易摩擦、經(jīng)濟(jì)增長較近年放緩，及非洲對中國進(jìn)口大豆的影響等不確定因素帶來的持續(xù)波動。集團(tuán)依然看好二手貨船價值，并會繼續(xù)審慎物色的二手貨船購置機(jī)會。廣州至非洲海運專線服務(wù)熱線。