空氣懸掛系統(tǒng)的市場(chǎng)種類(lèi)

      是直接從國(guó)外引進(jìn)的車(chē)用空氣懸架系統(tǒng)。這類(lèi)并不適合中國(guó)國(guó)情，因?yàn)槠湎到y(tǒng)的特點(diǎn)是國(guó)外企業(yè)按照國(guó)外的路況、車(chē)況和運(yùn)輸特點(diǎn)設(shè)計(jì)的，和中國(guó)的路況、車(chē)況和運(yùn)輸特點(diǎn)不相匹配。按照這一類(lèi)車(chē)用空氣懸架系統(tǒng)供貨周期一般在三個(gè)月以上，難以適應(yīng)中國(guó)人在一個(gè)月以內(nèi)1供貨的習(xí)慣，而且運(yùn)輸成本高。其1大的弊病是在中國(guó)不服水土，中國(guó)有的企業(yè)在自己生產(chǎn)的汽車(chē)上用了進(jìn)口空氣懸架系統(tǒng)，卻陷入了非常尷尬的境地。

如果說(shuō)在商用車(chē)?yán)锩婵諝鈶壹芷占暗脑?，莫過(guò)于國(guó)外的一些重型卡車(chē)，例如斯堪尼亞品牌卡車(chē)，很早就采用了空氣懸架?？諝鈶壹苓\(yùn)用在商用車(chē)上，不僅提高了商用車(chē)的舒適性，也減少了一些不必要的磨損。如上圖，卡車(chē)空載的時(shí)候，第三排車(chē)橋完全升起，可以減少因?yàn)樾旭偠鴰?lái)的輪胎和機(jī)械的磨損。

因?yàn)榭諝鈶壹茉谏逃密?chē)上的普及，可以很大程度上提升駕乘的舒適性，于是設(shè)計(jì)師們將一套復(fù)雜的空氣懸架塞進(jìn)了乘用車(chē)?yán)锩?，由于結(jié)構(gòu)的復(fù)雜和零部件制作費(fèi)用的昂貴，所以空氣懸架一般只出現(xiàn)在頂配車(chē)型或者豪華車(chē)上。就拿我們熟悉的奧迪A6L來(lái)說(shuō)吧，頂配車(chē)型搭載的就是空氣懸架系統(tǒng)。

空氣懸架和普通懸架的區(qū)別

傳統(tǒng)懸架候總的彈簧起到車(chē)架與車(chē)橋之間作彈性聯(lián)系，承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊，減震器用以加快震動(dòng)的衰減，限制車(chē)身和車(chē)輪的振動(dòng)。

空氣懸架系統(tǒng)一般由空氣彈簧、減震器、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、空氣供給單元(如空氣壓縮機(jī)、單項(xiàng)閥、氣路、儲(chǔ)氣罐等)、高度控制閥等組成?，F(xiàn)在很多品牌。

還能通過(guò)調(diào)節(jié)空彈簧，達(dá)到調(diào)節(jié)車(chē)身高度的目的，從而能同時(shí)滿足汽車(chē)行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等各方面的要求。當(dāng)鋼板彈簧懸架的簧載質(zhì)量變化后，車(chē)輛系統(tǒng)的自振頻率會(huì)發(fā)生大幅度的變化。鋼板彈簧滿載時(shí)的偏頻在 1.7～2.3Hz 左右，空載時(shí)更大，舒適性較差。慢速通過(guò)顛簸路面時(shí)，底盤(pán)自動(dòng)升高，以提高通過(guò)性能。另外，空氣懸掛系統(tǒng)還能自動(dòng)保持車(chē)身水平高度，無(wú)論空載滿載，車(chē)身高度都能恒定不變，