道岔的種類有很多種，同時不同的道岔，應用的環(huán)境和場合也不一樣，當然道岔在實際使用過程中，也是需要我們做好后期的檢修和維護工作的，對于不同線路，不同路況的道岔，不同的道岔型號，我們的維護方法不同，

一．根據(jù)線路、道岔狀態(tài)起道、撥道和改道?；炷琳淼囟?，搗固前撤除所有調(diào)高墊板；混凝土寬枕地段，墊碴與墊板相結合。

   二．調(diào)整線路、道岔各部尺寸，撥正曲線。

1、根據(jù)線路、道岔狀態(tài)起道、撥道和改道，搗固。混凝土枕地段，搗固前撤除所有調(diào)高墊板；混凝土寬枕地段，墊碴與墊板相結合。調(diào)整線路、道岔各部尺寸，撥正曲線。

　　2、矯直、焊補、打磨鋼軌，整治接頭病害。有計劃地采用打磨列車對鋼軌、道岔進行預防性或修理性打磨。

　　3、整修、更換和補充聯(lián)結零件，并有計劃地涂油。整修路肩，疏通排水設備，除去道床雜草和路肩大草。

隨著生產(chǎn)技術的發(fā)展，鐵路等交通行業(yè)也在不斷的改進、提升。越來越多的提速道岔出現(xiàn)在鐵路運輸中，這種道岔不但需要滿足質量上的硬性要求，還需要具備耐摩擦和耐高溫的作用，這樣才能長時間使用而減少損壞情況的發(fā)生。

煤礦道岔主要用于機車車輛轉道使用，通常在車站、編組站大量鋪設。道岔的出現(xiàn)，可以增強線路的通過能力，所以道岔在鐵路線上起到了相當重要的作用。

　　隨著火車軌道之間的關系越來越復雜，以及原有軌道兩側天價的成本，鐵路地建設者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強的道岔。于是把道岔組合起來的想法便進入了工程家的視野，三開道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線路一分為三或將三條軌道合而為一、三開道岔在效果上和兩幅普通單開道岔是相同的。但是三開道岔可以在很小的面積內(nèi)實現(xiàn)火車快速變道，因而可以疊加密集使用以滿足樞紐或火車站的管理需要，因此后來便沒有四開道岔和五開道岔了。