起重機(jī)主要包括起升機(jī)構(gòu)、運行機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和金屬結(jié)構(gòu)等。起升機(jī)構(gòu)是起重機(jī)的基本工作機(jī)構(gòu)，大多是由吊掛系統(tǒng)和絞車組成，也有通過液壓系統(tǒng)升降重物的。運行機(jī)構(gòu)用以縱向水平運移重物或調(diào)整起重機(jī)的工作位置，一般是由電動機(jī)、減速器、制動器和車輪組成。

大家都知道，維護(hù)保養(yǎng)起重機(jī)，原始的起重機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，起重機(jī)懸臂吊，體積很大，自重較大，如果搬運是十分不方便的，為了改變這種現(xiàn)狀，我們開始研究世界先進(jìn)水平的歐洲起重機(jī)，通過不斷探索，制造出了具有自己特色的歐式起重機(jī)。

綜合吊裝法

起重機(jī)在車間內(nèi)每開行一次（移動一次），就分節(jié)間吊裝完節(jié)間內(nèi)所有各種類型的構(gòu)件。吊裝的順序如圖。即先吊裝 4～6 根柱子，并加以校正和zui后固定；隨后吊裝這個節(jié)間內(nèi)的吊車梁、連系梁、屋架和屋面板等構(gòu)件。一個節(jié)間的全部構(gòu)件吊裝完后，起重機(jī)移至下一節(jié)間進(jìn)行吊裝，直至整個廠房結(jié)構(gòu)吊裝完畢。

這種方法的優(yōu)點是：開行路線短，停機(jī)點少；吊完一個節(jié)間，其后續(xù)工種就可進(jìn)入節(jié)間內(nèi)工作，使各個工種進(jìn)行交叉平行流水作業(yè)，有利于縮短工期。缺點是：采用綜合吊裝法，每次吊裝不同構(gòu)件需要頻發(fā)變換索具，工作效率低；使構(gòu)件供應(yīng)緊張和平面布置復(fù)雜；構(gòu)件的校正困難。因此，目前較少采用。

龍門吊主梁大多數(shù)是分段運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的。然后在現(xiàn)場對接拼裝。拼裝焊接后，檢查幾何尺寸。如發(fā)現(xiàn)跨中拱度與懸臂起翹有差別，則需及時調(diào)整跨中拱度和懸臂起翹的數(shù)值。

龍門吊主梁在試起吊時發(fā)現(xiàn)實際的起吊重量大于安裝方案中的數(shù)值。這種情況在安裝現(xiàn)場時有出現(xiàn)。其原因往往是：預(yù)算重量出現(xiàn)負(fù)偏差，根據(jù)現(xiàn)場實際情況增加了吊裝負(fù)荷。在制定安裝方案是要充分考慮這個情況的。因此布置起重機(jī)時其位置的擺放要安全系數(shù)為zui大。

起重機(jī)本身的工作特點，決定了起重電動機(jī)工作特點也是短時間內(nèi)多次啟停。電動機(jī)常常處在起動、制動和反轉(zhuǎn)狀態(tài)，并且負(fù)荷通常也沒有規(guī)律，時輕時重，因而對電動機(jī)負(fù)載工作能力提出了較大的考驗。為了適應(yīng)各種變化的作業(yè)情況，需要電動機(jī)具備一定的變速范疇，一般來說，普通的起重設(shè)備高速和低速檔的變速比一般是3:1，而規(guī)格較高的則能做到5:1至10:1以橋式起重機(jī)為例，大車運行采用的是集中驅(qū)動，則裝配一臺大車電動機(jī)；采用分別驅(qū)動，則由兩部同樣規(guī)格、頻率的電動機(jī)各自驅(qū)動左右兩側(cè)的主動輪。