行車(chē)車(chē)輪組在起重機(jī)中的應(yīng)用

起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)車(chē)輪的水平偏斜值是起重機(jī)的重要技術(shù)參數(shù)，偏斜值超差會(huì)造成啃軌23，增大運(yùn)行阻力，產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，加劇了軌道和車(chē)輪的磨損，降低了起重機(jī)的使用壽命，所以各類(lèi)起重機(jī)制造技術(shù)條件都要規(guī)定允許的數(shù)值。本文詳細(xì)介紹行車(chē)輪組在起重機(jī)中的應(yīng)用。車(chē)輪組軸承支座采用角箱式結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺栓將角箱固定于小車(chē)架或大車(chē)端梁上彎板上，該結(jié)構(gòu)可在使用檢修時(shí)調(diào)整車(chē)輪，保證車(chē)輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車(chē)輪啃軌，角箱結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)目前應(yīng)用最廣泛的成熟技術(shù)。

在應(yīng)用中，主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)采取相應(yīng)的工藝措施控制運(yùn)行車(chē)輪的水平偏斜值。較常用且公益設(shè)施相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是：將行車(chē)車(chē)輪裝配到支架上組成行車(chē)車(chē)輪組，例如角形軸承箱形式車(chē)輪組合臺(tái)車(chē)式45度剖分軸承箱形式車(chē)輪組24，起重機(jī)主結(jié)構(gòu)制造后安裝，水平方向調(diào)整合適后固定。這類(lèi)結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：車(chē)輪組只起固定車(chē)輪的作用，裝配后車(chē)輪不能擺動(dòng)。如果主結(jié)構(gòu)制造誤差使車(chē)輪組安裝部位水平方向無(wú)量可調(diào)，必須要進(jìn)行大量的修理工作才能裝配，增加了制造的成本和周期。另外，行車(chē)輪水平偏斜超差時(shí)維修工作量大，需要將車(chē)輪組拆下，重新調(diào)整裝配。其次，因?yàn)橥ㄓ脴蚴狡鹬貦C(jī)小車(chē)容易出現(xiàn)四組車(chē)輪不在同一平面的“三條腿”現(xiàn)象時(shí)，將很難調(diào)整。

車(chē)輪組軸承屬于低速旋轉(zhuǎn)的軸承，宜按額定動(dòng)載荷和額定靜載荷的計(jì)算值，取其中較大者查滾動(dòng)軸承性能表選擇軸承。車(chē)輪組用途：車(chē)輪是用來(lái)支承起重機(jī)和載荷，并在軌道上使起重機(jī)往復(fù)行駛運(yùn)行的裝置。車(chē)輪主要損傷的形式是磨損、硬化層壓碎和點(diǎn)蝕。車(chē)輪的材料一般采用ZG430-640鑄鋼。在寒冷的冬季，輪胎橡膠也會(huì)較夏季變硬，即使很多車(chē)上都配有全季節(jié)輪胎，但冰凍濕滑的路面也會(huì)對(duì)輪胎的抓地力形成考驗(yàn)。為了提高車(chē)輪表面的耐磨強(qiáng)度和壽命，踏面應(yīng)進(jìn)行表面熱處理，要求表面硬度為HB300-350，淬火深度不少于20mm.

車(chē)輪水平偏斜值主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)所采取的相應(yīng)技術(shù)措施。比較常用的工藝、措施的相對(duì)簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是：可以將車(chē)輪裝配到支架上組成車(chē)輪組。

車(chē)輪組在起重機(jī)上也是起到了很重要的作用。如果想延長(zhǎng)其使用的壽命，就是需要再使用的過(guò)程中盡量避免對(duì)其不必要的磨損。并且在使用一段時(shí)間以后對(duì)車(chē)輪組進(jìn)行維護(hù)。如果在使用時(shí)出現(xiàn)異常的情況，必須立即停止運(yùn)行，并且對(duì)其進(jìn)行檢查與維修。

    車(chē)輪組的擺放
    制作地面架子
    說(shuō)明：這種架子簡(jiǎn)單實(shí)用，易于制作，便于擺放，且安全性和穩(wěn)定性高。
    優(yōu)點(diǎn)：與方案一相比它的穩(wěn)定性和牢固性要強(qiáng)很多，便于吊裝。便于制作且易于加蓋苫布防止雨淋。
    缺點(diǎn)：占用空間略大。（4）、軌道頂面有油污、冰霜、雜物等，引起兩側(cè)車(chē)輪的行進(jìn)速度不一樣。
    綜合各種因素考慮，第二種方案比較可行。因?yàn)樗斜粍?dòng)車(chē)輪組都可以豎直放置緊密排列，按不同尺寸設(shè)置間隔槽，車(chē)輪架子也可以緊湊排列，中間留出一人行走的距離即可。主要原因是它的安全性高，便于吊運(yùn)。

    車(chē)輪組結(jié)構(gòu)：應(yīng)用中控制運(yùn)行機(jī)構(gòu)車(chē)輪水平偏斜值主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。比較常用、工藝措施也相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是：將車(chē)輪裝配到支架上組成車(chē)輪組，例如角型軸承箱車(chē)輪組和臺(tái)車(chē)式45°剖分軸承箱車(chē)輪組，在起重機(jī)主結(jié)構(gòu)上，安裝調(diào)整車(chē)輪水平偏斜合適后固定。這種結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn):(1)用于車(chē)輪定位的水平和垂直鍵板在出廠前直接焊在車(chē)架上,實(shí)際調(diào)整時(shí)需割開(kāi)后重新調(diào)整焊接,或在車(chē)輪軸承箱體和鍵板之間加調(diào)整墊板來(lái)處理。車(chē)輪組主要適用于QD5~100T電動(dòng)雙梁橋式、門(mén)式起重機(jī)，車(chē)輪組涵蓋Ф250—Ф900等規(guī)格。