鋰電池真的就是定時?

鋰電池真的就是定時？

照這么說，難道鋰電池就是一顆定時？當然是否定的。

從安全防護角度來看，鋰電池電芯上都設計有安全閥，不僅可以釋放內部過大壓力，還會物理斷開電池與外界的電路連接，相當于將該電芯物理隔斷，以保證電池包其它電芯的安全。另外，鋰電池包通常都會配備BMS保護板，它能夠控制電池包中每一顆電芯的狀態(tài)，直接從根源上解決過充過放的問題。

相反，鉛酸電池在安全防護上除了安全閥之外似乎就乏善可陳，BMS保護幾乎不存在，很多劣質充電器甚至都無法做到充滿后斷電，安全保障上與鋰電池相去甚遠。

石墨烯材質是比黃金還要貴,采用這種材質的電池通常都是超電

比如石墨烯電池，很多人不太了解，石墨烯材質是比黃金還要貴，采用這種材質的電池通常都是超電動車，而其他電池要不也是太貴，要不就是安全性不過關，而鉛酸電池是1859年被研發(fā)制造，擁有百年以上的歷史，而鋰電池在1970年被制成，如今也有半個世紀的歷史，兩者在技術上都十分成熟，而且價格也比較親民，所以，這兩種電池是電動車的主流。

鋰電池BMS保護板的劣勢

1，性能更好，特別是帶有軟件控制的鋰電池BMS，可以監(jiān)控管理保險絲，在異常的情況下，主動熔斷保險絲，來保護整體系統(tǒng)。

2，保險絲內置，整體設計的美觀度好，減少了鋰電池組輸入輸出導線上的累贅。

劣勢

1，不便于更換。一旦出現異常，將保險絲燒斷后，需要拆解電池包，取出鋰電池BMS保護板后，才可以更換保險絲。更換保險絲，有可能會損壞鋰電池組。

2，保險絲會影響到保護板上周邊的元器件，如果保險絲被燒斷，出現零星的火花或是零星的雜物，掉在保護板上，會引起保護板上連鎖反應，損害其他元器件，導致保護板不良。

載重重量越大,續(xù)航里程數越短

載重重量越大，續(xù)航里程數越短。100Kg的人騎車與60Kg的人騎車，續(xù)航也不一樣的。騎車的習慣也會影響續(xù)航里程數，經常急停急起會增加耗電，減少續(xù)航里程數。這種說法也不無道理，電池將會是未來的主要能源，相比石油，它可再生，而且可循環(huán)利用，是一種正在迅猛發(fā)展的清潔能源。隨著鋰離子電池的發(fā)展，人們的生活也發(fā)生了翻天覆地的改變，像手機、筆記本電腦、機器人、電動車，等等，電池不僅有輕小便攜的優(yōu)勢，的還是它改善了燃油動力車污染環(huán)境的痛點現狀，成為未來可持續(xù)發(fā)展的重要能源。