浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營：全程自主拼箱海派、卡派和空運業(yè)務(wù)，以及亞馬遜FBA頭程運輸、代清關(guān)、退換標、短期倉儲等服務(wù)。

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1992年之后，中國FBA海運市場秩序出現(xiàn)兩個突出的現(xiàn)象：一是隨著對外貿(mào)易的發(fā)展，境外海運企業(yè)在華設(shè)立代表機構(gòu)的數(shù)量逐年增加，由于缺乏規(guī)范管理，對FBA海運市場造成一定的混亂；二是中國海運經(jīng)濟的迅速發(fā)展催生了港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場，由于投資和施工多元化，形成了多種經(jīng)濟成分共同發(fā)展、完全競爭市場態(tài)勢，并且出現(xiàn)了無序競爭。

市場的失范不利于市場機制的發(fā)揮，需要介入對市場進行規(guī)范。該時期是中國海運市場走向規(guī)范化的一個重要階段。，規(guī)范境外駐華FBA海運機構(gòu)的市場行為。1986年境外海運企業(yè)開始在華設(shè)立代表機構(gòu)。1992年之后，境外駐華海運機構(gòu)出現(xiàn)三大變化：一是機構(gòu)的規(guī)格和規(guī)模提高；二是機構(gòu)的數(shù)量增多；三是機構(gòu)的業(yè)務(wù)范圍擴大。

1994年3月29日，世界FBA海運公司馬士基在中國的辦事處升格成為獨資公司，它是在中國設(shè)立的家境外獨資船務(wù)公司，從事為母公司攬貨、收取運費、簽發(fā)提單、簽訂業(yè)務(wù)合同等業(yè)務(wù)，雇員達400人，是1993年的4倍，是中國國內(nèi)經(jīng)營的外國海運企業(yè)。相比1995年底中外合資海運企業(yè)60多家，外國獨資企業(yè)11家，機構(gòu)數(shù)量大為增多。

即使不考慮午夜時間段運輸量幾乎為零的情況，一天中的小時航空運輸量的波動也比其他周期波動更厲害。當然，我們必須至少在一定程度上考慮一種循環(huán)的因果關(guān)系：可能有些旅客不得不在早晨9點的高峰時間出行，是由于早晨只有這一個時刻的航班飛往目的地。按照同樣的道理，如果貨代公司以夜間開辟晚上的航班，則數(shù)據(jù)會顯示出晚間11點或半夜的旅客需求大大增加，遠遠高于早晨8、9點鐘的需求。

赤道與您分享從1979年6月中國首批船員進入國際勞務(wù)市場開始，至1990年中國已陸續(xù)向國際市場輸出2.5萬名船員，共賺取外匯約11.7億美元。然而，總的來看，中國國際船員輸出在國際船員勞務(wù)市場所占的份額還處在很低的水平，僅占市場份額的2%，而1989年輸出船員115111人，約占市場份額的46%，1990年韓國輸出船員33230人，約占市場份額的13%。①80年代中國船員輸出還處在自發(fā)狀態(tài)，缺乏市場組織和秩序。

赤道與您分享美國亞馬遜貨車要求：

1、車重不小于7.5噸，車高不高于4米，其他車輛類型將不接受。

2海運FBA頭程，托盤正面和正面之間必須留有足夠的空隙以便于AM人員卸貨(AM不接受從托盤側(cè)面卸貨)。

3、托盤不可被其他貨物阻礙，如空托盤，其他人的貨物等，AM可以拒絕貨物如果有其他妨礙物的存在。

請注意，F(xiàn)BA海運入倉的話會是要提前預(yù)約，以托盤形式入倉。一般海運起運3方，這個限度以上才會劃算。送貨是一般都要安排車隊預(yù)約的，由于是整托整托進去倉庫那邊還要安排人手去拆，所以上架時效可能會慢一點。