其對環(huán)境的危害

電子垃圾中主要的有害物質(zhì)：鉛、、鎘、六價鉻、多和多醚等6種有害物沒有得到很好解決，有80%的電子垃圾沒有得到充分有效的處質(zhì)。由于我國電子垃圾回收和處理渠道和技術(shù)尚不完善，對電子垃圾的循環(huán)利用問題還沒合理及利用，這不僅造成資源浪費，更會滲入地下，造成地下水嚴重污染；如果進行焚燒，會釋放大量有毒氣體，造成空氣污染；這些都對生態(tài)和環(huán)境造成無法估量的破壞。

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我國一直有修舊利廢的優(yōu)良傳統(tǒng)。電器電子產(chǎn)品廢棄后，它還具有材料價值，仍然作為一種商品進行交易。從20世紀90年始，在利益的驅(qū)動下，我國自發(fā)形成了廢棄電器電子產(chǎn)品的回收大軍，并構(gòu)成了多種渠道的回收網(wǎng)絡(luò)。主要包括傳統(tǒng)的供銷社/物資回收企業(yè)回收、個體回收者、家電銷售商“以舊換新”回收、搬家公司回收、售后服務(wù)站或維修站回收等回收渠道。

但我國電子垃圾回收仍處于粗放無序的狀態(tài)，大部分廢棄電器電子設(shè)備都是由個體散戶回收，并由小作坊進行簡單的拆解和加工。在這種非專業(yè)的拆解和加工過程中，不僅部分寶貴資源未得到充分回收，而且產(chǎn)生了大量二次垃圾和污染物。這些二次垃圾和污染物常與生活垃圾混合后填埋或焚燒，進而對水、土壤和空氣產(chǎn)生嚴重危害。

從回收—梯級利用主體的協(xié)同性看，回收-梯級利用網(wǎng)絡(luò)體系的完善是廢舊動力電池梯級利用健康發(fā)展的前提。盡管《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》規(guī)定由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，電池企業(yè)保障廢舊動力電池的有效利用和環(huán)保處置，同時，產(chǎn)業(yè)鏈其他相關(guān)方等都要承擔相應的責任；且國內(nèi)也已由60余家汽車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)立了2800多個動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點，但遠沒有形成涵蓋車企、電池企業(yè)、物流企業(yè)、梯級利用企業(yè)等完整的動力電池回收處理體系，未建立生產(chǎn)—回收—梯級利用主體間的有效合作機制，產(chǎn)業(yè)鏈主體間協(xié)同聯(lián)動能力較弱，權(quán)責不夠清晰。