閘瓦原材料選擇

洛陽隆力摩擦密封材料有限公司專業(yè)生產(chǎn)摩擦制動材料（提升絞車制動器閘瓦、石油鉆機(jī)盤式制動器剎車塊、各種機(jī)械制動摩擦片）耐磨塑料，各種礦山機(jī)械配件、提升絞車配件，技術(shù)力量雄厚，檢測設(shè)備齊全。

用于將填料和增強(qiáng)纖維黏結(jié)在一起的黏合劑是制備高摩合成閘瓦的關(guān)鍵材料，其性能直接影響到高摩合成閘瓦的性能。當(dāng)閘瓦磨耗間隙增大，閘調(diào)器自動縮短，將閘瓦與車輪間隙調(diào)至正常范圍。本文選用溶解度較為接近的熱塑性酚醛樹脂 (規(guī)格:6828)和丁i腈橡膠 (規(guī)格:26)進(jìn)行共混改性，從而得到相容性好、易共混并能夠使填料和增強(qiáng)纖維互為補(bǔ)強(qiáng)的新型黏合劑---丁i腈橡膠改性酚醛樹脂。

想了解更多詳細(xì)信息，請撥打圖片上的電話吧?。。?

閘瓦性能分析

按照制動初速度由高到低、再由低到高的測試程序，對原裝高摩合成閘瓦和研制的高摩合成閘瓦進(jìn)行1 3制動摩擦磨損性能測試。測試中模擬的軸重為33t，制動壓力為2kN。因?yàn)橹苿悠髟谑褂靡欢螘r間后，制動閘瓦（或閘塊）會磨損，螺旋彈簧（或碟簧）長度會變長（形變量減小），導(dǎo)致制動力減小，因此，必須經(jīng)常檢查制動片的磨損情況和螺旋彈簧（或碟簧）長度，按規(guī)定調(diào)整好制動器彈簧長度，以保證制動力的可靠性。由表6可以看出，研制的高摩合成閘瓦的磨耗量雖略高于原裝高摩合成閘瓦，但其摩擦系數(shù)與原裝高摩合成閘瓦一樣比較穩(wěn)定，在測試的制動初速度范圍內(nèi)摩擦系數(shù)穩(wěn)定在0.31~0.37之間。能夠滿足高摩擦合成閘瓦的技術(shù)要求。

閘瓦釬在火車那個部位

機(jī)車車輛用的復(fù)合材料閘瓦釬，其特征在于：它具有由彈 簧鋼條或冷軋鋼板制成的芯部，和由增強(qiáng)尼龍制成的外層；5Mpa油壓，將放氣螺釘19稍許松開放氣，直到冒油無氣泡時放氣結(jié)束，重新擰緊放氣螺釘19。所 述的鋼芯可制成等厚的，亦可制成從其鉤形頭端向尾端逐漸變 薄的形狀；其寬度由頭端向尾端逐漸變窄；在所述鋼芯的縱向 平面上制成有四個以上的凹窩。 　

閘瓦閘間隙的初調(diào)整

然后分三級進(jìn)行調(diào)整，即第i一次充入i大工作油壓(注：實(shí)際需要i大油壓按整個提升系統(tǒng)滿足各規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、安全運(yùn)行的要求進(jìn)行計算的結(jié)果設(shè)定)的三分之一油壓，制動塊由于碟形彈簧縮使之后移，隨之將調(diào)節(jié)套向前擰入，推動制動塊與制動盤貼合上，第二次充入i大工作油壓的三分之二油壓，重復(fù)將調(diào)節(jié)套向前擰入，推動制動塊與制動盤貼合上,第三次充入i大工作油壓調(diào)整閘瓦間隙為0.5mm,再反向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)套，使制動塊與閘盤間隙增加到0.8mm,將調(diào)節(jié)套的鎖緊螺釘擰緊。交流拖動下的調(diào)速方式又分為：交流繞線電機(jī)轉(zhuǎn)子串接電阻調(diào)速和變頻調(diào)速。