對(duì)于自動(dòng)擋汽車來(lái)說(shuō)，很多人認(rèn)為變速箱上的N擋沒(méi)什么卵用，因?yàn)樗麄兤綍r(shí)開(kāi)車很少用到N擋（空擋）。駐車時(shí)基本都是直接掛到P擋，而等紅燈時(shí)要么是掛P擋，要么是D擋 剎車，很少有人會(huì)掛入N擋，因?yàn)榫G燈亮后再掛回D擋比較繁瑣、浪費(fèi)時(shí)間，不如一直保持在D擋上，一旦綠燈亮了直接松開(kāi)剎車就能走······然而，汽車工程師不是傻子，既然設(shè)計(jì)了N擋，就一定有它存在的道理。事實(shí)上，對(duì)自動(dòng)變速箱的保護(hù)就是N擋存在的1大意義。

母線測(cè)試起始測(cè)試變速器控制模塊零件號(hào)自動(dòng)變速箱維修（7）按下數(shù)字5奔馳W140S230轎車在進(jìn)行自動(dòng)變速器的維修后，應(yīng)進(jìn)行變速器的學(xué)習(xí)程序。變速器學(xué)習(xí)程序是變速器控制模塊根據(jù)行駛條件自動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)倪^(guò)程，以求達(dá)到更舒適、更理想的換檔品質(zhì)。 具體的學(xué)習(xí)程序如下： 1、升檔過(guò)程：1擋→2擋4次；2擋→3擋4次；3擋→4擋3次；4擋→5擋3次。 2、滑行降擋：5擋→4擋3次；4擋→3擋3次。在執(zhí)行學(xué)習(xí)程序時(shí)，必須注意不要超過(guò)規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩值（見(jiàn)下表），若超過(guò)額定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，變速器將無(wú)法執(zhí)行學(xué)習(xí)程序，必須再重復(fù)操作一次。完成上述學(xué)習(xí)程序后，發(fā)動(dòng)機(jī)必須運(yùn)轉(zhuǎn)10min以上。項(xiàng)目 擋位變換 次數(shù) 轉(zhuǎn)矩值N*m M104或M119.981發(fā)動(dòng)機(jī) M119.980/982或M120發(fā)動(dòng)機(jī) 升檔 1擋→2擋 4 13-40 17-50 2擋→3擋 4 25-50 29-60 3擋→4擋 3 22-70 29-80 4擋→5擋 3 0-110 0-140

時(shí)至今日，小型SUV市場(chǎng)日益火爆，消費(fèi)者在關(guān)注SUV外觀、動(dòng)力的同時(shí)，變速箱性能的優(yōu)劣也必將成為考量一輛小型SUV是否優(yōu)1秀的標(biāo)尺，變速箱的科技含量作為這一標(biāo)尺的重要刻度，有著舉足輕重的作用。我們也很高興的看到，面對(duì)這一舞臺(tái)，自主品牌已摩拳擦掌，開(kāi)始主動(dòng)出擊。隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展及技術(shù)進(jìn)步，作為汽車三大核心部件之一的變速箱開(kāi)始受到越來(lái)越多消費(fèi)者的重視。畢竟，變速箱可以不僅直接影響車輛的油耗、平順性等駕駛質(zhì)感，更直接反映出車輛本身的成本和價(jià)值高低。

擋桿的操作還是很簡(jiǎn)單的，但特殊的是起步時(shí)，掛入了A或R擋后松開(kāi)剎車，車并不會(huì)動(dòng)起來(lái)，必須踩下油門，自動(dòng)離合器才能嚙合，車才會(huì)開(kāi)始動(dòng)。這也是起初駕駛R8時(shí)你會(huì)不敢將它開(kāi)動(dòng)的主要原因。在習(xí)慣了這種遲滯后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)R8的油門初段反應(yīng)是很容易控制的，它不會(huì)狠撲出去，離合器的接合也很平順用A模式行車，你不必去顧慮擋位，但這時(shí)的加速力度不會(huì)很強(qiáng)，大概只有七八成功力。變速箱通常在4千轉(zhuǎn)前就會(huì)自動(dòng)升擋，升擋過(guò)程中車子會(huì)有一下前沖緊接一下后仰，頗易使人不適。即便按下Sport按鈕，自動(dòng)換擋的速度明顯變快了，頓挫感依然明顯。