納米金屬合金土工格室 土工試驗(yàn)室曾先后完成了國(guó)家“六五”、“七五”、“八五”、“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目、國(guó)家電力公司重點(diǎn)科研項(xiàng)目、科技創(chuàng)新項(xiàng)目等一系列國(guó)家和部級(jí)重點(diǎn)科研項(xiàng)目，同時(shí)還為魯布革、西北口、小浪底、天生橋、三峽、龍灘、洪家渡、三板溪、恰甫其海、烏魯瓦提、黑泉、西流水、察汗烏蘇、糯扎渡、雙江口、兩河口、長(zhǎng)河壩等重大工程進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究工作，取得了多項(xiàng)具有工程實(shí)用價(jià)值的重要研究成果。土工格室作為一種立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的土工合成材料，由于力學(xué)性能好、施工方便和造價(jià)低等特點(diǎn)，得到越來越廣泛的應(yīng)用，具有良好的推廣應(yīng)用前景。

增強(qiáng)高分子納米土工格室焊接工藝

       增強(qiáng)高分子納米土工格室焊接工藝

增強(qiáng)高分子納米土工格室采納高密度聚乙烯塑料通過超聲波焊接工藝制成，具備造價(jià) 低老本低的特點(diǎn)，適宜鐵路工程方面代替?zhèn)鹘y(tǒng)低價(jià)而且壽命短成果差 的傳統(tǒng)加固建材，可以無效的縮小道床上列車碾壓造成的沉降和變形 ，將重力均勻的調(diào)配到道床軌道上，延伸其應(yīng)用年限。在交通量大的地區(qū)如交叉道、分支道及回轉(zhuǎn)道，可顯著增加使用年限。

      采納碎石的狀況下，在路基上采納增強(qiáng)高分子納米土工格室的，都取得了規(guī)則的壓實(shí)度，因?yàn)槠浔诿媾c碎石質(zhì)檢的摩擦， 產(chǎn)生比上部更強(qiáng)的壓實(shí)度，全體進(jìn)步了道軌路基的強(qiáng)度，保障了行車平安。在路床承載力較低的狀況下，高分子納米土工格室在路軌橫斷面垂直和程度方向具備升高動(dòng)位移的突出成果。可見才路床承載力較低時(shí)，采納土工格室加固路基比以往的換填施工辦法愈加無效。地基處理方法就是按照上部結(jié)構(gòu)對(duì)地基的要求，對(duì)地基進(jìn)行必要的加固或改良，提高地基土的承載力，保證地基穩(wěn)定，減少上部結(jié)構(gòu)的沉降或不均勻沉降，消除濕陷性黃土的濕陷性及提高抗液化能力的方法。

   土工格室為什么被“重用”在高速路上　

　土工格室之所以具有功效而受到工程界的關(guān)注,還應(yīng)從其基本原理說起。國(guó)外文獻(xiàn)中在描述其原理時(shí)稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能?！薄?/span>　

  　具體的說：通過沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)過程，在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長(zhǎng)期沉降依然存在。高分子納米土工格柵、土工格室平鋪于路基上，外緣距邊坡一般為0。

       材料本身除了能滿足植被生長(zhǎng)需要的一切要素外，還兼具有較高的強(qiáng)度和抗侵蝕性能，能真正實(shí)現(xiàn)“水泥或混凝土上長(zhǎng)草”這種近乎天方夜譚式的夢(mèng)想，因而能將護(hù)坡與綠化兩道工序合二為一，實(shí)現(xiàn)綠化和護(hù)坡一次形成，大大縮短施工工期，加快建設(shè)速度；同時(shí)也降低了護(hù)坡綠化的綜合造價(jià)。由于目前國(guó)內(nèi)鮮見相關(guān)研究的報(bào)告，因此，綠色生態(tài)護(hù)坡材料及護(hù)坡技術(shù)的研究工作，具有開拓性的研究成果。研究成功對(duì)建造適合我國(guó)國(guó)情的邊坡綠色生態(tài)防護(hù)系統(tǒng)，可產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益，前景廣闊！土工格室應(yīng)用于橋臺(tái)背后填筑施工技術(shù)介紹公路建設(shè)中采用鋪設(shè)土工格室填筑橋臺(tái)背后以組成柔性搭板的施工技術(shù),包括操作要求、注意事項(xiàng)及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。